Ausdauer – Die vier Hersteller des LM P2-Chassis 2017 bestätigt

Dallara, Onroak Automotive, Oreca und das Joint Venture Riley Tech/Multimatic. Hier sind die vier Hersteller, die vom Automobile Club de l'Ouest ausgewählt wurdenIMSA und die FIA, um die Teams auszurüsten, die in der LM P2-Kategorie in den ACO/FIA-Meisterschaften eingesetzt werden, sowie die IMSA-Prototypen in der United Sportscar Championship in den Vereinigten Staaten, beginnend im Jahr 2017, dem Datum der Teilnahme Inkrafttreten der neuen Verordnung, Zahl, die AUTOhebdo bereits im vergangenen März vorgeschlagen hat (siehe Ah Nr. 2001).

Diese Regelung findet Anwendung in WEC, Asian Le Mans Series, European Le Mans Series, USC und 24 Stunden von Le Mans. Wenn in der ACO/FIA-Meisterschaft, Es wird nur ein Motorenhersteller akzeptiert, (ausgewählt im September), in USC, Mehrere Motorenhersteller werden anwesend sein. Auch die Gestaltungselemente werden für jeden Motorenhersteller spezifisch sein. In allen Meisterschaften wird die Motorleistung bei rund 600 PS liegen.

Wie bereits erwähnt, können die im USC angemeldeten Fahrzeuge gegen ihre europäischen Konkurrenten antreten, sofern sie die gleichen Karosserieelemente verwenden, die auch in den Meisterschaften auf der anderen Seite des Atlantiks zum Einsatz kommen. Alle LM P2-Teams sind für die USC teilnahmeberechtigt, wenn sie die gleiche Fahrgestellkonfiguration und den gleichen Motor wie in ihrer eigenen Meisterschaft verwenden.

Die vier Hersteller werden nun über eine von der FIA, dem ACO und der IMSA geleitete Arbeitsgruppe daran arbeiten, die Einzelheiten des Reglements festzulegen. Die Vorschriften, die auch darauf abzielen, die Leistung näher an LM P1 heranzuführen, sollten im kommenden Dezember fertiggestellt werden, bevor 2016 mit folgendem Kalender ein sehr arbeitsreiches Jahr wird:

1. Januar 2016: Sicherheitsvalidierung / Monocoque
1. April 2016: Validierung der Karosserie und Mechanik
1. Juni 2016: Validierung des Crashtests
1. September 2016: Präsentation des Entwurfs des Genehmigungsformulars
Vom 1. bis 15. Dezember 2016: Inspektion und Endvalidierung des Fahrzeugs.

Die Autos müssen für Januar 2017 und die 24 Stunden von Daytona, die traditionell die USC-Saison eröffnen, homologiert und bereit sein.

„Diese neue Regelung und die daraus resultierenden Maßnahmen, von denen die erste die Auswahl der vier Chassishersteller ist, führen tendenziell zu wettbewerbsfähigeren Autos, einem effizienten, tragfähigen und kontrollierten Wirtschaftsmodell und einem globalen Markt für renntaugliche Maschinen.“ Nordamerika, Asien und Europa sowie ein hervorragendes Serviceniveau für Wettbewerber. Die Philosophie der Kategorie wird respektiert und es wird darauf geachtet, eine Vielfalt an Autos zu erhalten, die unseren Fans am Herzen liegen. Nach den großen LM P1-Herstellern wird das neue LM P2-Reglement durch die Zusammenführung dieser prestigeträchtigen Hersteller mehr denn je zum internationalen Benchmark-Wettbewerb für Privatteams, aufstrebende Fahrer und je nach Serie auch für hochkarätige Gentlemen-Fahrer . . » kommentiert Pierre Fillon, Präsident des ACO.