Reduzierte Reifenfreigaben im Jahr 2017

Zu Beginn des neuen Jahres werden nach und nach die Vorschriften für die verschiedenen Wettbewerbe bekannt gegeben. Neben F1 und WRC, die echte technische Revolutionen bieten wird, die Weltmeisterschaft vonAusdauer wird in dieser Hinsicht mehrere Anpassungen bieten, wobei in der LM P2-Kategorie insbesondere neue Prototypen angeboten werden. Auf sportlicher Ebene werden jedoch einige Neuerungen Teil des Reglements sein. Hier sind die wichtigsten.

LM P1

In LM P1 wird die Geltungsdauer der Technologieäquivalenz geändert, da diese nun aktuell ist 24 Stunden von Le Mans bis zum Ende der letzten Veranstaltung der Saison 2017 und nicht mehr bis zur nächsten Ausgabe der Sarthe-Doppeluhr. Auch das Reifenkontingent reduziert sich von 16 Reifen im Training auf 12 und von 24 im Qualifying und im Rennen auf 16.

Das sportliche Reglement definiert auch die Möglichkeiten, die Neueinsteigern im LM P1 Hybrid geboten werden. Einer neuen engagierten Marke können mehrere Ausnahmen gewährt werden (dies unterliegt noch der Genehmigung durch den nächsten Weltrat im März):

– Eine spezifische Kraftstoffzuteilung (Energie pro Umdrehung und/oder maximaler Kraftstoffdurchfluss), um 98 % der „besten“ Verbrennungsmotorleistung ihrer Klasse zu erreichen.

– Die Leistung des „Best-in-Class“-Verbrennungsmotors wird auf Basis der Leistung der 24 Stunden von Le Mans im Vorjahr berechnet. Die Leistung des Neueinsteigers wird durch eine Erklärung beurteilt. Sollte sich herausstellen, dass die Erklärung falsch ist, wird der Neueinsteiger mit einer Strafe belegt.

– Keine Begrenzung der Anzahl der Verbrennungsmotoren für die Meisterschaft.

– Ein möglicher Wechsel der Hybridklasse während der ersten Saison

– Keine Begrenzung der Anzahl der Körper.

– Der Neueinsteiger sollte jedoch die gleichen Genehmigungsformulare und Fristen einhalten wie für alle anderen EVO.

– Bei 6-Stunden-Rennen: Die maximale Reifenanzahl wird für das Qualifying und das Rennen auf 24 erhöht.

– Die Stundenbegrenzung des Windkanals wurde auf 150 % erhöht.

– Im zweiten Jahr können Hersteller auch Ausnahmen erhalten, etwa die spezifische Zuteilung von Kraftstoff zur Erreichung eines bestimmten Leistungsniveaus, berechnet auf der Grundlage von Daten aus den vorherigen 24 Stunden von Le Mans, die Zuteilung eines Verbrennungsmotors mehr als andere Hersteller und der Wechsel des ERS einmal pro Saison.

Sieben Tage geschlossener privater Tests (Tests, die von einem Wettbewerber organisiert werden und an denen andere Wettbewerber nur nach eigenem Ermessen und auf Einladung teilnehmen können) sind jetzt möglich, im Vergleich zu zehn im Jahr 2016. Ein neuer Hersteller profitiert von 20 Tagen.

Im privaten LM P1 kann die FIA-Langstrecken-Trophäe nur dann nicht an das beste Team vergeben werden, wenn für die Saison mindestens drei Autos angemeldet sind. Mit dem Rückzug von Rebellion Racing gibt es für 2017 nur noch Team ByKolles in dieser Kategorie.

LM P2

Der startende Fahrer wird nicht mehr unbedingt der Schnellste im Team sein, basierend auf den Sessions vor dem Rennen. Diese Regel gilt auch in GTE Am.

GTE Pro

In GTE Pro erhält die Kategorie neben der Einführung der Weltmeistertitel auch eine Änderung bei der Reifenzuteilung. Konkret können die Teams drei Reifenspezifikationen verwenden, die von den Herstellern pro Automodell definiert werden, in GTE Pro und GTE Am. Diese Spezifikationen können zwischen GTE Pro und GTE Am für jedes Automodell unterschiedlich sein. Zwei der drei Hersteller müssen 15 Tage vor dem Silverstone-Treffen bekannt gegeben werden, d. h. die letzten 15 Tage vor den 24 Stunden von Le Mans. Diese Spezifikationen werden für die Saison eingefroren, sofern sie nicht vom Hersteller angefordert werden.

Wer in der GTE Pro startet, profitiert nur von drei Reifensätzen im freien Training und vier im Qualifying und im Rennen, im Vergleich zu vier und sechs Sätzen im Jahr 2016. Für jeden Teilnehmer ist ein Herstellerwechsel nur einmal während des Rennens zulässig. Jahr.

Die Siegermarke im GTE Pro muss auch beim Rookie-Test in Bahrain mit mindestens einem Auto auf der Strecke anwesend sein. Der Fahrer wird vom Veranstalter der Meisterschaft bestimmt.

GTE Am

Bronze- und Silberfahrer müssen während des Rennens eine Mindestfahrzeit von 1 Stunde und 45 Minuten einhalten, während Gold- und Platinfahrer mindestens 45 Minuten auf der Strecke sein müssen.

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Windkanaltests werden auf 800 Stunden pro Jahr begrenzt.