Im Mittelpunkt des Audi-Peugeot-Duells

Skizzen und Einstelltabellen zur Unterstützung von Mechanikern bei der Arbeit an deutschen Prototypen. Hastige und ungefähre Gesten ... Und vor allem schmollt angesichts dieses ungewöhnlichen Spektakels bei Audi das Gesicht von Dr. Wolfgang Ullrich ... Offensichtlich startet der Chef von Audi Sport diese 77. Ausgabe nicht 24 Stunden von Le Mans wie er es sich gewünscht hätte.

Zur Beschwerde, dann zur Berufung von Peugeot Sport stellt die Legalität seiner Autos in Frage, gefolgt von Problemen bei der Entwicklung und Zuverlässigkeit. Beginnend mit der Nr. 3 von Alexandre Prémat, die zum Qualifying bereit war, aber bald wieder an ihren Stand gebracht wurde. Der Franzose hat keine Servolenkung mehr. Die Frontabdeckung wird hastig entfernt. Die Männer in rot-grauen Overalls mit dem Logo der Vier Ringe sind mit den mechanischen Elementen beschäftigt, die für diesen ersten Rückschlag verantwortlich sind. Die Nr. 2, dann die Nr. 1 hielten in der Boxengasse an und fuhren hinein. Vordere und hintere Abdeckungen werden entfernt. Die Ingenieure von Audi Sport versuchen, Ruhe zu bewahren und die Eingriffe zu koordinieren.

Ullrich geht hinten auf der Tribüne auf und ab, lässt sich aber nichts anmerken. Die Uhr tickt. Das erste Qualifying endete schließlich mit der Bestzeit von McNish, der sich in den letzten Minuten die vorläufige Pole-Position sicherte. Ullrich und seine Fahrer hatten jedoch darauf bestanden, dass das Qualifying eine Arbeitssitzung zur Vorbereitung auf das Rennen und keinesfalls eine Jagd auf die Pole-Position sei. Dies zaubert einem Team, das von so vielen unerwarteten Ereignissen überrascht und plötzlich von Zweifeln überwältigt wurde, dennoch ein Lächeln zurück.

Bei Peugeot

Das Leben ist so beschaffen, dass es Tränen für Unglück, aber auch für Glück bereithält. Kaum haben die drei offiziellen Peugeot ihre letzte Runde begonnen, lassen Mechaniker, Ingenieure, Freundinnen und Big Bosse bereits ihren Emotionen freien Lauf. Die Freuden- und Tränenausbrüche zeugen von der Intensität, die jeder in dieses zermürbende menschliche und mechanische Abenteuer steckt.

Die Flaggen flattern im Wind, die Nebelhörner übertönen das Dröhnen der Motoren und das Publikum würdigt die Leistung des französischen Herstellers. Die 24-Stunden-Show war episch. Die von mehreren tausend Menschen gesungene Marseillaise hat eine anregende Wirkung auf den Körper und hilft, Schlafmangel und steife Muskeln zu vergessen. Dieser Moment ist historisch und wurde seit 1993, dem Datum des endgültigen Siegs von Peugeot in Le Mans, nicht mehr erlebt. Aber abgesehen vom Champagner, den Bravos und der Zufriedenheit über eine gut gemachte Arbeit offenbart die Siegerehrung den niedergeschlagenen Gesichtsausdruck der Crew Nr. 8 (Montagny-Sarrazin-Bourdais) und erinnert uns daran, dass dieses Happy End für manche einen bitteren Beigeschmack hat.

Auch wenn diese 77. Ausgabe des 24-Stunden-Rennens von Le Mans den Triumph von Peugeot markierte, blieb das Unternehmen aus Sochaux nicht von Zweifeln und Fehlern verschont. Ein Rückblick ist erforderlich. Abgesehen von der Kontroverse um die Konformität des Audi R15 begann die Woche für Peugeot recht gut. Der Regen, der am Mittwoch auf der Sarthe-Route fiel, war nicht umsonst, denn er war reich an Lektionen. Die Verzögerung, die der 908 zuvor bei schwierigen Wetterbedingungen aufwies, scheint überwunden zu sein. Das Qualifying am Donnerstag war dem Scannen der endgültigen Konfigurationen und dem Testen der Haltbarkeit der Reifen gewidmet. Vom Verhalten der Ingenieure ging kein Stress aus, und nur die nervösen Gesten von Franck Montagny, der mit der Einstellung seines Reittiers beschäftigt war, belebten kurzzeitig das französische Gefecht.

Am Ende der Sitzung, kurz vor Mitternacht, wurde Stéphane Sarrazin autorisiert, die Uhr zu starten. Dem Cevennen-Fahrer gelang das Kunststück, einen 908 zum dritten Mal in Folge auf die Pole-Position zu bringen. Für Peugeot hatte dieses riskante Unterfangen jedoch keine Bedeutung, denn die mediale Lynchjustiz, die letztes Jahr nach der Niederlage erlitten wurde, war uns noch frisch im Gedächtnis.

Den vollständigen Artikel finden Sie in AUTOhebdo Nr. 1705, am 17. Juni am Kiosk