Bestraft, weil man zu schnell ist: das Endurance-Rätsel

BoP, ein Akronym, das (leider) die meisten Gespräche im Fahrerlager anheizt Ausdauer. Auch wenn Wettbewerber theoretisch nicht mehr das Recht haben, offen darüber zu reden (übersetzt: sich darüber zu beschweren), unter Androhung von Verweisen.

Als notwendiges Übel dargestellt, soll die „Balance of Performance“ verschiedene Konzepte und Technologien im gleichen Wettbewerbsfenster zusammenführen, um zu große Lücken auf der Strecke zu vermeiden.

Ich gebe aus ganz persönlicher Sicht zu, dass ich das Ziel des Manövers nie wirklich verstanden habe: Welchen Sinn hat es, den besten Motor oder das effizienteste Auto zu entwickeln, wenn man uns dadurch mundtot gemacht und auf dem Niveau derer wiederfinden soll, die es getan haben? weniger“ fleißig?

Mir wird gesagt, dass man dadurch eine große Vielfalt an Motorarchitekturen und aerodynamischen Konzepten in Aktion sehen kann. Und unter diesem Gesichtspunkt die Liste der Beteiligten IMSA und WEC bietet in der Tat großen Reichtum. Aber noch einmal: Wie können wir diese oder jene Technologie fördern, wenn die BoP uns daran hindert, zu wissen, um welche Technologie es sich handelt? an sich der beste ?

Unter diesen Bedingungen ist die Versuchung für Hersteller groß, ihr Spiel zu verbergen und zu bluffen, indem sie den Leuten weismachen, sie würden garantiert von einer milderen BoP profitieren.

Das bringt uns zu den jüngsten Entwicklungen, die die IMSA erschüttern.

Die Nordamerikanische Langstreckenmeisterschaft hat beschlossen, Ferrari und BMW zu bestrafen in der GTD-Kategorie nach den letzten 24 Stunden von Daytona, gewonnen vom Prancing Horse.

Die Behörden waren der Ansicht, dass die Ferrari 296 GT3 und BMW M4 GT3 waren im Vergleich zu dem, was beworben wurde, viel zu effizient.

Die 24 Stunden von Daytona waren das erste Rennen, bei dem das neue BoP-System der IMSA zum Einsatz kam, bei dem Hersteller ihre eigenen erwarteten Leistungsparameter angeben und definieren müssen.

Offensichtlich ein voller Erfolg. Ferrari und BMW, zwei der prestigeträchtigsten Hersteller der Welt, wird daher vorgeworfen, das Niveau ihres GT bewusst zu unterschätzen, um von einer besseren BoP zu profitieren.

Ist uns bewusst, wie kafkaesk das System ist? Luxusmarken sind daher bereit, ihr innovatives Produkt zu verunglimpfen, um von den Schiedsrichtern nicht zu sehr ausgebremst zu werden. Mond.

Im WEC bleiben die Konturen des neuen BoP-Systems vorerst noch recht vage, auch wenn wir wissen, dass der maximale Ballast auf 70 kg erhöht wurde (im Vergleich zu bisher 50).

Wir werden das Szenario mit großem Interesse verfolgen 1 km von Katar entfernt, der Eröffnungsrunde der WEC-Saison 2024 (2. März), aber es würde mich wundern, wenn das Thema nicht schnell wieder auf den Tisch käme.

Das gilt auch für Ausdauer.

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