USC – Die Balance der GT-Leistung in Daytona

IMSA, die Struktur, die das USC betreibt, veröffentlicht die vorläufige Leistungsbilanz bezüglich GTLM und GTD für die 24 Stunden von Daytona (Florida), die am 24. und 25. Januar stattfinden. Jedes Auto verfügt über spezifische Funktionen, um eine konstante Leistung zu erzielen, die meisten GTLMs erhalten jedoch eine Leistungssteigerung. Das BOP wird vom Roar angewendet. Vor den Rolex 24, den Tests für das Rennen, die vom 9. bis 11. Januar stattfinden.

Der GTLM BOP

Die angebotene Aston Martin Vantage GTE Ihr Gewicht wird um 25 kg zunehmen, aber sie werden insbesondere einen um 0,6 mm verbreiterten Lufteinlassflansch haben und dürfen in Le Mans den speziellen Splitter haben.

Die angebotene Ferrari 458 Italia hat einen um 0,3 mm verbreiterten Flansch und kann einen um 5 cm abgesenkten Heckflügel haben.

Die angebotene BMW Z4 GTE wird 25 kg zunehmen und einen 0,3 mm breiteren Flansch haben. Das Gleiche gilt für die Corvette C7R, außer dass der Flansch um 0,6 mm verbreitert wurde.

Nach dem Kategoriesieg in Daytona der Nr. 911 mit Patrick Pilet, Nick Tandy und Richard Lietz, dem Porsche 911 RSR werden die einzigen sein, die mit einem um 0,3 mm reduzierten Flansch bestraft werden. Sie werden immer noch 5 kg zunehmen.

Der GTD BOP

Der GTD-Sieg beim Florida-Doppelrennen des Nr. 555 Level 5 Motorsports Ferrari mit Scott Tucker, Bill Sweedler, Townsend Bell, Jeff Segal und Alessandro Pier Guidi bedeutete keine Bestrafung F458 Italia GT3. Letztere verlieren 15 kg und ihre Höchstgeschwindigkeit steigt um 100 U/min. Andererseits muss das Chassis eine FIA-GT3-Zulassung haben.

Das Gewicht BMW Z4 GT3 wird im Vergleich zu dieser Saison um 50 kg reduziert. DER Vantage V12 GT3 wird mit 9 kg bestraft. DER Audi R8 LMS Ultra Der Flansch wird um 5,7 mm vergrößert. DER Viper GT3-R und die Behandlungsräume. Porsche 911 GT Amerika wird nur geringfügige Änderungen erfahren.