Zwischen Mazda und Joest riecht es verbrannt

Im Sommer 2017 war Mazda North America der mangelnden Leistung seines früheren Partnerteams SpeedSource überdrüssig und beauftragte Joest Racing nach dem Ende des Audi-Abenteuers in LM P1 unverbindlich mit den Diensten. Gleichzeitig wurde der vom Riley-Multimatic-Joint-Venture entworfene RT24-P konstruktionstechnisch von dem kanadischen Unternehmen, das Larry Holt am Herzen lag, umgestaltet, wobei Riley ausgeschlossen wurde.

Nach einer enttäuschenden Saison 2018, insbesondere aufgrund der Zerbrechlichkeit seines Motorblocks, errang das Mazda Team Joest dieses Jahr drei Siege, unterstützt durch einen komplett neu konstruierten 4-Liter-Turbo-AER-2.0-Zylinder-Motor, der eine verbesserte Zuverlässigkeit aufweist.

Doch die Idylle sollte nächsten März mit dem Ende der 12 Stunden von Sebring (16. März), der zweiten Runde, endenIMSA Sportwagen-Meisterschaft. Am Ende der Floridian-Uhr soll der Streckenbetrieb der beiden RT24-P vollständig Multimatic anvertraut werden. Das Verständnis zwischen den beiden Einheiten wäre nicht immer freundlich gewesen, und bei allem Respekt vor Joest Racing für seine vergangenen Heldentaten geht es nicht mehr darum, dass der deutsche Oger alles verschlungen hat, was ihm in den Weg kam. Viele gute Ergebnisse sind durch Annäherungen und Fehlentscheidungen zunichte gemacht worden.

Dans le même temps, Mazda Motorsport North America a officialisé l’identité du remplaçant de John Doonan au poste de directeur, ce dernier ayant succédé à Scott Atherton à la tête de l’IMSA. L’heureux élu a pour nom Nelson Cosgrove, ancien directeur du Toyota Racing Development.