Müssen sich Porsche und BMW nach Daytona in der LMDh Sorgen machen?

Die Fakten: Très attendus pour la grande première des GTP aux 24 Heures de Daytona 2023, les constructeurs allemands ont déçu. Entre manque de fiabilité chez Porsche (mais aussi BMW…) et performances en sourdine du côté de la marque à l’hélice, le bilan n’est guère glorieux. Simple faux départ ou vrai motif d’inquiétude ? Après Daytona, l’alarme doit-elle sonner à Zuffenhausen et Munich ?

Ja, von Julien Billiotte

Gegen Acura und andere Cadillacs unterlagen die deutschen Porsche und BMW am vergangenen Wochenende in Daytona. Es lag jedoch nicht daran, dass wir den Florida-Asphalt stromaufwärts abgefeilt hatten, insbesondere auf der Porsche-Seite, wo wir vor dieser großartigen Premiere in der GTP 33 Testkilometer zurückgelegt hatten.

In Sebring wurde sogar ein 36-Stunden-Test absolviert. Aber nichts ersetzt den Wettbewerb, echten Wettbewerb. Angesichts der nicht aufgezwungenen Figuren eines überraschend chaotischen Nick Tandy und der verschiedenen mechanischen Probleme sind die Ergebnisse kaum rosig.

Kleiner Grund zum Trost: Als er in die richtige Richtung zeigte, zeigte der 963 ein vielversprechendes Tempo. Aber die Rückschläge erlitten Tandy, erfahrener Pilot und Gewinner des 24 Stunden von Le Mans, Frage. Wäre Zuffhausens LMDh nicht nur fragil, sondern auch schwer zu zähmen?

Auf Seiten von BMW waren die Ambitionen angesichts der Verzögerung bei der Entwicklung des M Hybrid V8 deutlich maßvoller. Es überrascht nicht, dass die Münchner Prototypen weder sehr zuverlässig (technische Probleme im Zusammenhang mit dem Hybridsystem) noch ehrlich gesagt effizient waren.

Mit dem Ziel, für die Ausgabe 2024 nach Le Mans zurückzukehren, ging BMW auf Nummer sicher und gab sich Raum für die Weiterentwicklung seines Hypercars. Aber wird sich die Wahl von LMDh gegenüber LMH für die Propellermarke wie für ihr germanisches Gegenstück als profitabel erweisen?

Denn obwohl es kostengünstiger ist, schreibt das LMDh Standardelemente vor (Chassis des LM P2 von einem zugelassenen Hersteller, Hybridsystem an der Hinterachse), während die Marken, die sich für das LMH entschieden haben (Ferrari, Peugeot, Toyota, Glickenhaus) conçoivent leur voiture de A à Z, avec davantage de libertés.

Mit anderen Worten: Werden Porsche und BMW in der Lage sein, ihre Autos genauso schnell zu entwickeln wie ihre LMH-Konkurrenten? Vor allem für die Stuttgarter Marke, die mit 19 die meisten Siege in Le Mans eingefahren hat, drängt schon jetzt die Zeit.

Die angebotene 1000 Meilen von Sebring, Öffnungsgriff von WEC 2023 ist morgen (17. März). Und übermorgen die Hundertjahrfeier der 24 Stunden von Le Mans (10.-11. Juni).

Es besteht kein Zweifel daran, dass diese beiden renommierten Hersteller über die nötigen Ressourcen und Fähigkeiten verfügen, um an der Spitze zu stehen, aber die Enttäuschung von Daytona sollte nicht auf die leichte Schulter genommen werden.

Nein, von Medhi Casaurang-Vergez

Wie mein Kollege oben klar dargelegt hat, sprechen wir hier nicht vom erstbesten Hersteller. BMW und vor allem Porsche sind zwei große Unternehmen im Motorsport und haben es uns nie angewöhnt, bei jedem Projekt zu scheitern.

Der letzte Prototypen-Ausflug der Stuttgarter Marke mit dem 919 in LM P1 im Jahr 2014 war von Erfolg gekrönt: Drei WEC-Weltmeistertitel in Folge von 2015 bis 2017 und ebenso viele Siege bei den 24 Stunden von Le Mans im gleichen Zeitraum.

Allerdings war Porsches Debüt in der LM P1 im Jahr 2014 schwieriger. Die Top 10 in der Sarthe waren knapp verpasst worden (11.), und wir mussten bis zum letzten Lauf der WEC in Brasilien warten, um einen Sieg für eine Crew an Bord eines 919 zu sehen, gegen die besser vorbereiteten Toyota und Audi, weil sie anwesend waren in der WEC seit der Gründung der Meisterschaft vor zwei Jahren.

Dieser Aufwärtstrend darf daher zu Beginn der Saison 2023 nicht aus den Augen verloren werden. Auch für einen Giganten derAusdauer Wie bei Porsche ist es trotz der Einführung neuer Vorschriften schwierig, den Zug auf der Straße zu erreichen. In den Vereinigten Staaten haben Chip Ganassi Racing und Cadillac mehrere Saisons lang in der DPi-Klasse zusammengearbeitet, ebenso wie Acura und Meyer Shank Racing oder Acura und Wayne Taylor Racing, drei Unternehmen, die bei diesen 24 Stunden an der Spitze des Feldes standen Daytona.

Was BMW anbelangt, können wir davon ausgehen, dass das Glas hinsichtlich seiner Strategie durchaus halbvoll ist. Die Marke Propeller wird die 24 Stunden von Le Mans erst 2024 in Angriff nehmen, ein Jahr nach Porsche, Ferrari, Peugeot oder Toyota. Der Mangel an Erfahrung in der Sarthe könnte durch eine umfassendere Vorbereitung in privaten Tests ausgeglichen werden. Darüber hinaus wird BMW Motorsport die Kampagne 2023 höchstwahrscheinlich dazu nutzenIMSA herumzuschleichen und nicht unbedingt die Konkurrenz zu vernichten, was zum jetzigen Zeitpunkt unrealistisch wäre.