Wie ist die Leistung von Peugeot in Spa zu interpretieren?

Zahlen sind hartnäckig, das wissen wir alle. Im Motorsport ist die tatsächliche Leistung diejenige, die in der Endwertung eines Qualifyings oder eines Rennens angezeigt wird. Während des 6-Stunden-Rennens von Spa-Francorchamps müssen die Fans in die 13. und 17. Reihe gehen, um beide zu erwähnen Peugeot 9 x 8.

Schlimmer noch, die beste Löwin scheiterte hinter sechs LM P2 und nur 2″9 vor dem bescheideneren, viel rustikaleren Glickenhaus. Aber um die Ereignisse in Belgien ins rechte Licht zu rücken, müssen wir 15 Tage zuvor zurückspulen, während der 6 Stunden von Portimao.

Nr. 93 blieb von technischen Schwierigkeiten eher verschont. @DPPI

In Portugal erlitt der Sochalier auf einer übermäßig hügeligen Strecke von 4,653 km einen Verlust von 2 % von der Pole-Position (-3 % reine Leistung), dann einen Rückstand von 2,6 %. Im Rennen mit einer Verzögerung von 1,3 Runden im Ziel .

In Spa-Francorchamps haben sich diese Werte weiterentwickelt ... in die richtige Richtung, wenn wir den Abstand mit dem vergleichen Toyota und die Gesamtentwicklung einer Rundstrecke. Der 7,003 km lange Spade-Kurs wurde im Qualifying in 120,8 Minuten zurückgelegt (Toyota Nr. 7), der beste Peugeot kam 2 Sekunden später an. Das heißt, ein Defizit, das im Vergleich zu Portimao auf 4 % gesunken ist.

Aus der Sicht eines einfachen Zuschauers werden wir uns besonders an die 6 Stunden von Spa-Francorchamps erinnern, an denen es an Ausführung und Risikobereitschaft mangelte, insbesondere im Hinblick auf die Wetterbedingungen und die Kontrolle der Boxenstopps. Die Strategie spielte für das Endergebnis eine große Rolle, ebenso wie die Pechlosigkeit beim Einsatz der zahlreichen Safety-Cars. Über die Distanz eines Rennens summiert sich das Ganze. Das können wir immer argumentieren Ferrari, Cadillac oder Porsche gingen mehr Risiken ein, brachten ihre beiden Autos aber nicht ins Ziel und zerquetschten viel Kohlenstoff ...

Die Umsetzung an der Box und die Strategie verdienen noch ein wenig Mühe. @DPPI

Kommen wir zurück zu den Zahlen. In Portimao führte Peugeots „ideale Runde“, d. h. wenn es uns gelang, die drei besten Sektoren zusammenzufassen, zu einem siebten Platz in der Hypercar-Hierarchie. In Spa bildeten die besten Sektoren hintereinander eine ideale Runde auf dem fünften absoluten Platz für den Peugeot Nr. 7, direkt hinter dem Toyota Nr. 5, Ferrari Nr. 93 und 7 und dem Cadillac Nr. 50. Nicht so schlecht.

Im Detail konnte der Peugeot im ersten ultraschnellen Sektor (Source-Kurve, Raidillon, dann Combes-Gerade) die vierte absolute Zeit fahren. Im zweiten, wo es die meisten Mittelkurven gibt, fiel diese Position auf den 4. Platz. Dann ging es im 10. Sektor wieder auf den 8. Platz vor, der wieder schneller war (insbesondere Blanchimont), aber durch eine Schikane bei sehr niedriger Geschwindigkeit abgeschnitten wurde. Der Ekel des 3X9, Neustarts sind aufgrund seiner schmalen Hinterreifen und der Auslösegeschwindigkeit des Hybridsystems ab 8 km/h (im Vergleich zu 150 km/h bei den anderen LMHs) nicht seine Stärke.

Zusammenfassend gehen wir weiterhin davon aus, dass das einzige Jagdrevier des 9X8 Le Mans sein wird. Weniger Kurven, weniger Luftwiderstand, breitere Vorderreifen als seine Konkurrenten für kürzere Bremszeiten bei 330 km/h und große, schnelle Kurven, in denen der Einsatz elektrischer Energie weniger problematisch ist. Aber dieses Postulat beinhaltet keinen zentralen Punkt: Zuverlässigkeit, sowohl mechanisch als auch der Piloten.

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