Wilfried Merafina: „Die Version 2024 geht in die richtige Richtung“

Wilfried Merafina, wie beurteilen Sie diese Tests?

Zunächst einmal bin ich stolz zu sehen, dass die Teams und Fahrer den Grund für die Verschiebung des Starts der Meisterschaft um einen Monat verstanden haben. Das erste Treffen sollte Ende März in Magny-Cours stattfinden, aber wir machten es zu einer Einlaufsitzung, da wir mit der Lieferung der neuen Motoren 21 Tage zu spät kamen. Sie kommen aus Detroit (USA) und die Reise mit dem Boot dauerte drei Wochen länger als erwartet. Zu allem Überfluss zog sich die Zollabfertigung, die normalerweise vier Stunden dauert, über vier Tage hin. Für die Tests, die am 29. und 30. März in Magny-Cours stattfinden, haben unsere Teams in drei Tagen 28 Motoren zusammengebaut! In diesem Zusammenhang kann ich mit Freude feststellen, dass wir keine größeren Probleme hatten. Während die meisten Autos am Freitagmorgen zum ersten Mal an der Box starteten, gab es nur Probleme mit der Elektronik. Leicht zu behebende Dinge. Kurz gesagt, am Ende der zwei Testtage sehe ich, dass der Lamera Cup in der Version 2024 in die richtige Richtung geht. Unsere Kunden sind zufrieden.

Müssen Sie diese Motoren modifizieren?

Ja. Sie kommen in amerikanischer Konfiguration an; wir müssen sie anpassen. Besonders im Hinblick auf die Elektronikbox. Sie müssen außerdem einen Anlasser und eine Lichtmaschine hinzufügen und die Ölwanne durch ein kleineres Modell ersetzen. Das entspricht etwa fünf Arbeitsstunden pro Motor. Wir hätten sie in Europa bestellen können, aber sie kosten pro Motor 4 bis 000 Euro mehr. Dieser Block rüstet den Mustang in den USA aus, der nur 4 US-Dollar (500 Euro, Anm. d. Red.) kostet. In Frankreich wird dieser Motor stark besteuert und das Auto ist das Doppelte wert. Das bedeutet, dass wir auf unseren Straßen nur sehr wenige Mustangs sehen.

Warum hast du den Motor gewechselt?

Denn das Vorgängeraggregat (ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 5 PS, Anm. d. Red.) war am Ende seiner Lebensdauer angelangt. Dabei handelt es sich um einen leichteren, kompakteren und leistungsstärkeren 325-Liter-Vierzylinder. In Magny-Cours wurde es in einer 2,3-PS-Version konfiguriert, kann aber problemlos auf 4 PS gesteigert werden, was jedoch nicht sinnvoll wäre. Der Lamera ist vor allem für Herren gedacht, von denen einige neu im Motorsport sind. Und aus Kostengründen sind die Autos mit herkömmlichen Reifen ausgestattet. Im Prinzip kann dieser Motor mit Ethanol betrieben werden, aber einige Länder, die der Lamera Cup besucht, wie beispielsweise Spanien, können uns diesen Biokraftstoff nicht liefern. Auch für Deutschland und Portugal ist es nicht gewonnen.

Bestätigen Sie, dass die erste Veranstaltung am Lausitzring stattfinden wird?

100 %, vom 3. bis 5. Mai! Diese Saison sieht gut aus. Das Treffen in Magny-Cours wurde auf den 28. und 29. September verschoben. Wir müssen mit rund dreißig Autos rechnen, was in der aktuellen Situation nicht schlecht ist. Wir werden zwei neue Teams aus den Niederlanden und Belgien haben. Es gibt auch Leute, die zu uns zurückkommen, weil die Formel günstiger ist als die Disziplin, die sie zuvor probiert haben.

Wo stehen Sie mit dem Lamera GT4-Projekt?

Zwei Teams entwickeln das Konzept weiter. Es handelt sich vor allem um eine TCR-Version, um an den für uns interessanten Creventic-Veranstaltungen ausgerichtet zu sein. Das Auto sollte Mitte der Saison laufen.

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