Audi Sport hat das Problem identifiziert, das Lucas di Grassi im Freien Training zum Boxenstopp zwang. Beim Vorbeifahren eines Rüttlers wurde die Vorderachse des R18 Nr. 8 beschädigt. „Wir werden daran arbeiten, im Qualifying (das erste Training findet heute Abend von 22 bis XNUMX Uhr) wieder in die Spur zu kommen. »

UPDATE zum Audi Nr. 8: Nach dem Aufprall auf eine Bordsteinkante funktionierte der vordere Antriebsstrang nicht mehr. Wir geben uns Mühe, im Qualifying noch einmal zu fahren #WEC # LeMans24

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Die Live-Übertragung der ersten Qualifikationstrainings wird um 22:XNUMX Uhr fortgesetzt. Die Zusammenfassung des ersten Freien Trainings finden Sie auf unserer Website.

Fotos vom Herrenhaus:

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Genau wie in der GTE Pro holte sich Ferrari auch in der GTE Am die Bestzeit, wobei der Clearwater Racing 458 Italia Nr. 61 von Rob Bell mit 3:57:543 die Bestzeit fuhr. In der Rangliste folgen die Schwesterautos Nr. 62 der Scuderia Corsa und Nr. 83 AF Corse, in denen wir die mit Rui Aguas verbundenen Franzosen Emmanuel Collard und François Perrodo finden. Die Corvette C7.R Nr. 50 von Larbre Compétition belegte den 7. Platz in der Kategorie.

Im GTE Pro dominierte Ferrari die erste Sitzung mit dem #488 AF Corse 51, gefahren vom Trio Bruni – Pier Guidi – Calado war mit einer Bestzeit von 3:53″833 von Gianmaria Burni der Schnellste. Das Risi Competizione-Schwesterauto von Vilander – Fisichella – Malucelli folgt in der Wertung mit 3:54″180 vor drei der vier Ford GTs von Chip Ganassi Racing.

Unter den Freibeutern war es der Rebellion R-One Nr. 12 von Prost-Heidfeld-Piquet Jr., der die Debatten anführte, indem er sechs Sekunden hinter der Testbenchmark zurückblieb.

Wenn dieAlpine Nr. 36 lag dank Nicolas Lapierre lange Zeit an der Spitze der LMP2, es war Richard Bradley, der die Bestzeit auf dem KCMG Oreca 05 fuhr, mit dem er eine Runde auf der Sarthe-Strecke in 3'39''133 zurücklegte sechs Zehntel vor dem ersten A460. Der PB Compétition Ligier komplettiert die Top Drei der Kategorie mit Paul-Loup Chatin, der den LMP2 etwas mehr als eine Sekunde hinter dem Auto des Teams aus Hongkong platzierte.

Die Nr. 6 von Sarrazin-Conway-Kobayashi liegt etwas mehr als eine Sekunde hinter der Benchmark. Der Prototyp wurde in den letzten Momenten durch den Kontakt mit der Reling von Stéphane Sarrazin am Ausgang der Indianapolis-Kurve beschädigt. Die Nr. 5 von Davidson-Buemi-Nakajima folgt mit zwei Sekunden Rückstand.

Porsche führte im Freien Training zur 84. Auflage der 24 Stunden von Le Mans mit Bestzeiten an. Neel Jani setzte den Maßstab am Ende der Session (die nach dem Ausscheiden von Inès Taittinger im #28 Pegasus Racing Morgan von der Strecke verkürzt wurde) mit einer Runde von 3:22''011 im #919 2 Hybrid, was einer halben Sekunde entspricht vor Brendon Hartleys Nummer 1.

Der erste Audi, der R18 Nr. 8, liegt weniger als eine Sekunde hinter den Stuttgartern. Seine Testsitzung wurde jedoch durch ein mechanisches Problem unterbrochen, das Lucas di Grassi zwang, in die Garage zurückzukehren. Der LMP1 an den Ringen geht den beiden Toyota TS050 Hybriden voraus.

Sarrazin landete beim Verlassen von Indianapolis an der Reling. Der Grund für diesen Kontrollverlust bleibt unbekannt.

Die Sitzung wird nicht beendet. Porsche behält die Bestzeit mit der Zeit von Neel Jani im Porsche Nr. 2.

Bradley erreicht die beste Zeit in LMP2 am Steuer des KCMG Oreca 05 mit einer Zeit von 3'39"133, was ihm den Abstieg ermöglichtAlpine Nr. 36 bei einer halben Sekunde.

Jani liegt in den ersten beiden Sektoren vor dem Porsche Nr. 2, der 4 Zehntel hinter der Benchmark liegt.

Billy Johnson kehrt mit reduziertem Tempo mit dem Ford GT Nr. 66 zurück, der am linken Spiegel beschädigt ist.

Der Audi Nr. 8 steht immer noch in seiner Garage, nachdem Di Grassi bei der ersten Mulsanne-Schikane ein Problem hatte.

Ende der Phase mit doppelter gelber Flagge in Zone 25 (Indianapolis).