Was sind die Lehren aus dem ersten E-Prix der Saison in Mexiko?

Porsche vs. Jaguar, Akt II

Stabilität der Regelungen zwischen Staffel 9 und 10 erforderlich Formel E, nous avons retrouvé à Mexico les « usual suspects » de l’an dernier, à savoir les quatre écuries motorisées soit par Porsche, soit par Jaguar. Les deux groupes motopropulseurs sont de nouveau les plus performants du plateau cette saison.

In der Startaufstellung waren vier der ersten fünf Fahrer mit einem Porsche- oder Jaguar-Block ausgestattet. Ein Vorsprung, der sich im Rennen mit dem Sieg von Pascal Wehrlein auf Porsche bestätigte Sébastien Buemi auf Envision – Jaguar und Nick Cassidy auf Jaguar. Das Duell der beiden Hersteller geht damit in einen zweiten Akt. Wenn Jaguar immer noch einen leichten Vorteil gegenüber Porsche zu haben scheint, hat das Stuttgarter Unternehmen im Qualifying die Fehler der vergangenen Saison ausgemerzt und könnte der Marke aus Coventry Paroli bieten.

DS Penske im Spiel

Es ist ein viel besserer Start für DS Penske in dieser Saison als im letzten Jahr. Das französisch-amerikanische Team sammelte am Samstag in Mexiko insgesamt 12 Punkte (im Vergleich zu 1 im Jahr 2023). Vor allem die beiden Fahrer des in Satory (Yvelines) beheimateten Teams, Jean-Éric Vergne (6.) und Stoffel Vandoorne (8.), zeigten sich im Tempo der Besten und hätten ohne die solide Abwehr von Mitch Evans noch einmal zielen können besser. Auch wenn es den goldenen Einsitzern im Qualifying immer noch an Leistung mangelt, obwohl der Belgier es in die Schlussphase geschafft hat, hat DS Penske sicherlich Fortschritte bei der Rennstrategie und dem Energiemanagement gemacht. Vielversprechend für die Zukunft…

© Eric Alonso /DPPI

Fehlstart für Andretti

Wir warteten in Mexiko auf das amerikanische Team und seinen Champion Jake Dennis, aber sie reagierten nicht wirklich. Andretti verpasste das Boot am Samstag zum Saisonauftakt Formel E. Das amerikanische Team war sehr schnell durch die weit auseinander liegenden Positionen in der Startaufstellung eingeschränkt und schaffte es nicht, in der Rangliste hoch genug aufzusteigen, und musste sich mit den kleinen Punkten 9. und 10. begnügen, weit, sehr weit entfernt vom Sieger Pascal Wehrlein.

Unter den vier Lieblingsteams, die entweder von Porsche oder Jaguar angetrieben werden, ist Andretti dasjenige mit der schlechtesten Bilanz des Wochenendes. Bei seinem ersten Rennen mit seinem neuen Team hatte Norman Nato eine schwierige Runde: Der gebürtige Cannes-Amerikaner war nur 13. in der Startaufstellung (eine beste Runde wurde aufgrund von Streckenbeschränkungen gestrichen) und schaffte es, in die Top 10 zu gelangen, bevor er im Zug an der Spitze feststeckte von Mitch Evans am Ende des Rennens.

Eine komplizierte Rückkehr für De Vries

Haben wir die Erwartungen zu hoch gesetzt? Nyck de Vries diese Saison ? Der Batavianer, Weltmeister in dieser Disziplin im Jahr 2021, erlebte seinen ersten E-Prix in der Formel E seit fast zwei Jahren. Es muss gesagt werden, dass der vergängliche Pilot von Formule 1 muss alles neu lernen: neues Auto mit Gen3, neues Team mit Mahindra, neue Rennformate usw.

Der Niederländer, der sich auf dem 22. und letzten Platz qualifizierte, schien am Ende des Rennens ein akzeptables Tempo zu finden und belegte den 15. Platz. Aber in einem unterlegenen indischen Team – das in der Nebensaison keine wirklichen Fortschritte gemacht zu haben scheint – wird es für ihn schwierig sein, in dieser Saison mehr zu glänzen. Geben wir ihm noch Zeit, sich an diese ganz besondere Disziplin zu gewöhnen, aber der Übergang dürfte komplizierter werden als erwartet ...

© Joao Filipe / DPPI

Auf dem Weg zu einer langweiligeren Formel-E-Saison?

Dies ist der Hauptpunkt, der aus diesem ersten Rennen der Formel-E-Saison 10 hervorgeht: Das Rennen war… sozusagen eintönig. Wenige Überholmanöver – abgesehen von den durch den Angriffsmodus „erzwungenen“ Überholmanövern – und Fahrer, die einander folgen, um Energie zu sparen, ohne wirklich angreifen zu können. Wenn die Organisatoren versuchten, das Spektakel auf der Strecke durch eine Verkürzung der Renndauer um eine Runde im Vergleich zu 2023 zu steigern, scheiterte der Versuch.

Auch wenn die Formel-E-Strecke im Autodromo Hermanos Rodriguez seit ihrer Einführung in den Kalender nie wirklich aufregende Rennen geboten hat, hat die Ausgabe 2024 auch gezeigt, dass Rennen im Keirin-Stil in dieser Saison immer noch eine Legion sein sollten. Hoffentlich wird die Einführung von Charge Attack – ein obligatorischer Boxenstopp zum schnellen Aufladen – in bestimmten Runden das Spektakel und die Strategien in diesem Jahr etwas aufpeppen.

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