Yvan Muller: „Wir sollten nicht zu sehr am Seil ziehen“

Erstens: Geht es allen im Elsass gut?

Was die Gesundheit angeht, hatten wir großes Glück, für mich selbst, meine Familie und unsere Lieben. Wir haben getan, was nötig war, um die Risiken zu vermeiden, aber wir waren nicht sicher, da die Region an vorderster Front der Epidemie stand. Ich hatte natürlich Angst um meinen älteren Vater. Aber alles lief gut.

Wie erfolgt die schrittweise Wiederaufnahme der Aktivitäten für Yvan Muller Racing?

Wir sind am 11. Mai aus der Haft entlassen worden und die Rennstrecke Magny-Cours wird nächsten Montag wieder geöffnet, aber das bedeutet nicht die vollständige Wiederaufnahme der Aktivität für uns. Da meine Kunden nicht im Umkreis von 100 km um die Rennstrecke wohnen, wird es am nächsten Testtag, der für den 27. Mai geplant ist, etwas problematisch. Wir können immer versuchen, die Regeln zu umgehen, aber das ist nicht die Grundidee... Wie die meisten Unternehmen im Technologiepark sind wir noch nicht in die Werkstatt zurückgekehrt. Ich werde meine Kollegen am 22. Mai wiederkommen lassen, nicht vorher, weil ich nicht wüsste, was ich von ihnen machen soll, außer ein altes Auto zu renovieren, das ich ihnen nächste Woche bringen werde. Während der Haft kamen noch diejenigen, die kleine Ameisen in den Beinen hatten, um die Ausrüstung zu warten, aber jetzt ist alles glänzend, es gibt nichts mehr zu tun!

Wie sehen Sie die Wiederaufnahme der Meisterschaften und insbesondere der FFSA-GT Wer hat am Montag seinen neuen Zeitplan bekannt gegeben?

Ich möchte optimistisch sein, bin es aber nicht wirklich. Einige Serien haben Spielpläne mit einer Wiederaufnahme Mitte Juli angekündigt. Mir kommt es kompliziert vor: Werden die Hotels geöffnet sein, werden Ausländer zugelassen? Ich glaube nicht, dass eine Meisterschaft, weder international noch national, vor Ende August/Anfang September wieder beginnen kann. Und selbst zu diesem Zeitpunkt wissen wir nicht, was passieren könnte, wir müssen sehen, wie die Lockerung verlaufen wird.

Ist die Zeit, die wir gerade erlebt haben, geeignet, die Mannschaft zu gefährden?

Natürlich. Auch wenn ich dieses Jahr glücklicherweise die Entscheidung getroffen habe, nicht auf Platz drei zurückzukehren und auch nicht noch einmal an der TCR teilzunehmen. Kurz gesagt, kein „teures“ Programm. Vielleicht habe ich es nicht gespürt. Diese Disziplinen waren etwas zu teuer und es wurde etwas zu kompliziert, unsere Investitionen zu amortisieren und Kunden zu finden, die bereit waren, uns zu folgen. Wir haben uns daher auf etwas günstigere Disziplinen umgestellt (mit Erfolg, siehe den Sieg über die Andros-Trophäe 2019-2020 von Yann Ehrlacher. Anmerkung des Herausgebers) und diversifizierte gleichzeitig die Aktivitäten des Teams, indem es sich auf die Renovierung von Serien- und Wettbewerbsfahrzeugen konzentrierte. Ich bin froh, diese Entscheidung getroffen zu haben, denn wenn wir uns in der Situation des letzten Jahres befänden, wäre es komplizierter. Trotz allem habe ich Personal und es muss bezahlt werden. Selbstverständlich halte ich den Stall heute aus eigenen Mitteln aufrecht, auch wenn wir natürlich die Schritte unternommen haben, um staatliche Hilfen zu erhalten, wie etwa Teilarbeitslosigkeit und die Stundung von Ausgaben. Aber als braver Elsässer hatte ich meine Gebühren für den Monat März bereits bezahlt, bevor man ankündigte, dass es verschoben werden würde... Nun, wir sollten auch nicht zu sehr in die Zange nehmen!

Ist der Erkennungsvorgang für einen LM P3-Treiber, der Ende letzten Jahres im Standby-Modus gestartet wurde?

Ja, und auf jeden Fall denke ich, dass wir es etwas zu spät gestartet haben. Am Ende des Winters haben wir beschlossen, diese Operation auf nächstes Jahr zu verschieben, um die Dinge weniger dringend erledigen zu können.

Lassen Sie uns jetzt aus der Perspektive des Piloten sprechen. Haben Sie eine mehr oder weniger klare Vorstellung vom WTCR-Kalender, die Eurosport Events noch nicht verraten hat?

Wir sind auf einen Kalender aufmerksam geworden, der noch der Genehmigung der FIA bedarf. Sie haben klugerweise beschlossen, erst im Sommer einen Neustart durchzuführen, und im September wird es wieder losgehen. Dies ist die Zeit der Saison, in der traditionell Auslandsrunden geplant sind, aber diese Option wurde aufgegeben, da es heute kompliziert ist, nach Asien zu reisen. Wirtschaftlich werden die Teams ohnehin leiden: Es finden keine Rennen statt, Gehälter müssen aber trotzdem gezahlt werden. Im Allgemeinen – das ist mein Standpunkt als Unternehmer – muss jeder seine Faust in die Tasche stecken, weil jeder in dieser Angelegenheit seine Federn verlieren wird. Wir müssen uns anstrengen und Solidarität zeigen, sonst werden wir alle schließen.