Sebastian Trinks, WTCR-Manager bei Goodyear: „Pannen hängen stark vom Auto, den Einstellungen und dem Fahrstil ab“

Es ist eine Entscheidung, die schwerwiegende Folgen für die WTCR haben könnte. Lynk & Co hat diesen Donnerstag beschlossen, sein Engagement in der WTCR aufgrund der Reifensituation zu beenden. In Vallelunga und auf dem Nürburgring kam es bei beiden Veranstaltungen zu zahlreichen Reifenschäden. Deshalb sprach Sebastian Trinks, WTCR-Manager bei Goodyear, mit AUTOhebdo über die aktuelle Reifensituation im WTCR. 

Wie hast du gelernt Ankündigung von Lynk & Co, sein WTCR-Engagement zu beenden ?

Wir haben die Aussage in der Presse gesehen, alle waren ein wenig überrascht von dieser Entscheidung. Aber ja, es ist eine Entscheidung von Lynk & Co und ja, wir haben hier im WTCR nur 12 Autos auf der Strecke.

LESEN SIE AUCH > Vom Nürburgring nach Vallelunga, warum Lynk & Co sagt: Stopp im Jahr 2022

Wie verliefen die Diskussionen seit den Vorfällen? Vallelunga (22. – 24. Juli) und zuvor um Nürburgring (26.-28. Mai)?

Nach Vallelunga haben wir tatsächlich eine Menge Reifenanalysen durchgeführt. Wir haben der FIA, Discovery und allen Teams Informationen zur Verfügung gestellt. Als Ergebnis dieser Analyse kamen wir zu dem Schluss, dass es bei der Reifenherstellung keine Probleme gab. Von diesem Standpunkt aus war es also richtig. Wir haben am Wochenende in Vallelunga einige Autos mit sehr hohen Reifentemperaturen gesehen. Das haben wir in den letzten zwei Jahren, mit Ausnahme des Nürburgrings 2022, noch nie erlebt. Man sieht also, welche Teams ihre Reifen mehr nutzen als andere und wir haben auch die Streckenverhältnisse und Straßenverhältnisse analysiert Sagen wir die Temperatur der Strecke, die in Vallelunga mit über 55° sehr hoch war, und wir vermuten ein ähnliches Niveau wie am Nürburgring, was die Belastung der Reifen angeht.

Hatten Sie schon vor den Vorfällen am Nürburgring Bedenken hinsichtlich möglicher übermäßiger Reifenschäden? 

Im Allgemeinen gab es keine Bedenken bezüglich der BoP. Tatsächlich war es am Nürburgring-Wochenende das erste Mal, dass wir im WTCR solche Probleme hatten.

War die Absage der Rennen in Vallelunga eine Möglichkeit? nach den Reifenschäden im freien Training? 

Nein, für diese Veranstaltung war das keine Option, weil wir im Allgemeinen wussten, dass in Bezug auf die Reifen, die Herstellung und all das alles in Ordnung war. Wir haben also mit den Teams, gemeinsam vor Ort, mit unseren Ingenieuren, mit deren Ingenieuren große Fortschritte gemacht, um die Reifensituation zu verbessern. Auch die meisten Teams haben uns geholfen. Wir haben zum Beispiel gesehen, dass wir im ersten Rennen mehr Probleme hatten als im zweiten. Möglich wurde dies durch die Auswertungen der Teams zur Anpassung der Fahrzeugeinstellungen und des Fahrstils im zweiten Rennen. 

Wie lässt sich erklären, dass einige Teams in dieser Saison stärker von Reifenschäden betroffen waren als andere? 

Ich denke, es hängt immer noch stark vom Auto, den Einstellungen und dem Fahrstil ab. Wissen, wie man Reifen benutzt. Also ja, jeder bekommt die gleichen Reifen, die seit Beginn dieses Abenteuers im WTCR im Jahr 2020 die gleichen sind, sodass es seitdem keine Änderungen an den Reifen gegeben hat. Natürlich entwickeln die Teams Autos, die Autos werden schneller, die Strecken werden schneller, beispielsweise durch neue Oberflächen oder durch eine kleine Änderung des Layouts. 

Als Hauptgrund für die mehrfachen Reifenschäden nannte Lynk & Co das Gewicht ihrer Autos. Gibt es andere Parameter, die dieses Problem erklären könnten?

Generell geben wir für jedes Wochenende eine Reifennutzungsempfehlung ab und können zum jetzigen Zeitpunkt nur den idealen Druck empfehlen, aber es gibt viele andere Komponenten an den Autos in Bezug auf die Federung, auf die wir keinen Einfluss haben. Daher muss in dieser Phase eine engere Kommunikation mit der FIA und den Teams stattfinden, um sicherzustellen, dass diese Probleme für die nächsten Rennen gelöst werden. 

Wir haben gesehen, dass es einigen Teams immer noch gelang, die Pannenprobleme zu überwinden, wie zum Beispiel dem Comtoyou Team Audi Sport. 

Dies ist das Beispiel, das ich erwähnt habe, also analysieren die Teams auch die Daten und viele Onboard-Videos von Rennen 1 in Vallelunga und ergreifen dann Maßnahmen für Rennen 2. Am Ende hat es funktioniert, die Situation auf Reifenebene war im Allgemeinen besser und die Der Fahrstil war etwas an die extremen Hitzebedingungen angepasst, denen wir in Vallelunga ausgesetzt waren.

Wird Goodyear den Teams für 2023 einen neuen Reifentyp zur Verfügung stellen? 

Dies muss noch bestätigt werden, wir arbeiten an verschiedenen Optionen. Es liegen einige Optionen auf dem Tisch, die wir derzeit intern bewerten. Wir sammeln auch Feedback von den Teams und dem Veranstalter auf der Grundlage des Zeitplans für das nächste Jahr und so weiter. Also ja, ich würde sagen, die Arbeit ist im Gange.

Können wir an diesem Wochenende im Anneau du Rhin mit weiteren Problemen aufgrund übermäßiger Reifenschäden rechnen? 

Die meisten Teams führten hier Vorsaisontests durch, offensichtlich bei kälteren Bedingungen als jetzt, aber nach den Vorsaisontests wurden uns keine Probleme gemeldet. Wir hatten heute bereits Testsitzungen und am Ende wurden von unserer Seite keine Probleme gemeldet und einige Teams haben unter diesen Bedingungen bereits vollständige Rennsimulationen durchgeführt. Wir haben eine Streckentemperatur von über 40° angegeben, erwarten aber am Samstag und Sonntag etwas niedrigere Temperaturen auf der Rennstrecke. Bisher sieht es vielversprechend und bisher so gut aus.

LESEN SIE AUCH > Das Leben im WTCR geht weiter