Jean-Baptiste Ley, WTCR-Direktor: „Nein, der WTCR stirbt nicht“

Am Rande der Pressekonferenz im Anneau du Rhin nach dem Abgang von Lynk & Co äußerte sich Jean-Baptiste Ley, der Direktor des WTCR, gegenüber AUTOhebdo zu den Gerüchten über ein mögliches Ende der Weltmeisterschaft Ende XNUMX die Saison. 

Jean-Baptiste Ley, wir sind am Rheinring, wir werden zwölf Autos auf der Galerie haben. Ich kann mir vorstellen, dass es überhaupt nicht das ist, was Sie sich vorgestellt haben?

Also nein, offensichtlich haben wir uns dieses Szenario nicht vorgestellt. Zumal zwei der fünf Airline-Piloten, Lynk & Co, Yan und Yvan, einheimische Kinder sind. Es ist also wahr, dass diese Entscheidung in letzter Sekunde vor dem Start sehr überraschend ist. Es war insofern unerwartet, als die Gespräche zwischen Cyan, der FIA und der WSC sehr konstruktiv verliefen. Und das bis zu zehn Tage lang. Vor zehn Tagen wurde eine Lösung vorgeschlagen, die von Cyan gut angenommen und gut angenommen wurde. Wir waren also offensichtlich weit davon entfernt, uns diese Entscheidung vorzustellen, die ich sowieso respektiere, weil wir Entscheidungen immer respektieren. Offensichtlich ist es eine Überraschung, die das Wochenende kaum beeinträchtigt, insbesondere für die Fans, die gekommen sind, um ihren lokalen Star zu sehen. Allerdings haben wir zwar zwölf Autos, aber zwölf der zwölf besten Tourenwagenfahrer der Welt. Ich habe keinen Zweifel daran, dass die Show dieses Wochenendes unglaublich sein wird. Das Feedback, das wir von den Fahrern auf der Strecke und dem Rest bekommen haben, ist jetzt ziemlich positiv, nachdem wir die beiden Testsitzungen der vorherigen Tage und die von heute Morgen absolviert haben. Also ja, ich habe keinen Zweifel daran, dass es dieses Wochenende immer noch eine sehr gute Veranstaltung wird.

Gibt es Grund zur Sorge um die Zukunft des Tourenwagen-Weltcups oder nicht? 

Also ja, tatsächlich war die Saison 2022 eine äußerst schwierige Saison. Es ist immer noch nicht fertig. Ich denke, wir haben eine ganze Reihe von Schwierigkeiten angesammelt, die wir uns nach dem Überwinden der Covid-Krise nicht hätten vorstellen können, die immer noch besteht, da sie uns gezwungen hat, unseren Asien-Feldzug abzusagen, und eine Krise in der Ukraine, die dazu geführt hat, dass wir Sotschi verloren haben Eine tolle Abschlussveranstaltung für die Saison 2021 und Reifenprobleme, die in dieser Saison hinzugekommen sind. Also ja, tatsächlich hatten wir in dieser Saison viele Schwierigkeiten. Trotz allem konnten wir mit diesen Absagen, bei denen wir völlig unabhängig waren, kalendermäßig ohnehin schon reagieren. Das haben wir an diesem Wochenende im Anneau du Rhin mit dem Double-Header-Rennen in Vallelunga kompensiert. Wir haben alles getan, um die gesamte Saison über eine tragfähige und attraktive Saison aufrechtzuerhalten.

Wir haben der FIA bereits den überarbeiteten Saisonendkalender vorgelegt, um die Asien-Saison mit Neuzugängen zu ersetzen, was sicher eine sehr, sehr gute Überraschung sein wird. Dieser Vorschlag wurde bereits in den letzten Tagen von der Tourenwagenkommission genehmigt. Es wird am Montag dem Weltrat vorgelegt. Deshalb planen wir eine Veröffentlichung nächste Woche. Das ist also bereits eine echte Botschaft darüber, dass die Saison 2022 trotz der Schwierigkeiten noch da ist und mit einem guten Ende enden wird. Wir haben auch bereits mit Gesprächen begonnen, um mehr Autos am Start zu haben und den späten Start von Lynk & Co. zu kompensieren. Da haben wir es also: Unser Ziel ist es, diese Saison bei ihren beiden unglaublichen Runden mit mehreren Autos zu beenden genug, um ein Spektakel auf WTCR-Niveau zu garantieren. Und nein, der WTCR stirbt nicht. Der WTCR hat Schwierigkeiten durchgemacht, die ihn stärken werden, und wir haben bereits eine sehr klare Vorstellung davon, was wir im Jahr 2023 mit einem Kalender machen werden, der einer Weltmeisterschaft würdig ist, einem Gebiet, das den größten Teil des Planeten mit verschiedenen, zum Teil kleinen, Kontinenten abdeckt Änderungen am Reglement und einige Änderungen an der Struktur der Meisterschaft, um neuen Teams den Zugang zum WTCR zu erleichtern und die Startaufstellung zu maximieren. All das ist mir klar im Kopf, es wurde bereits mit der FIA, mit der WSC geteilt. Darin sind wir uns alle einig und alle davon überzeugt, dass es der WTCR im Jahr 2023 viel bringen wird, die auf jeden Fall diese Krise überstehen und auf das Niveau zurückkehren wird, das sie verdient.

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Sie sprachen von neuen potenziellen Konkurrenten. Das haben wir kürzlich gesehen Toyota baute ein Auto, MG präsentierte auch ein neues Auto. Ich stelle mir vor, dass es sich hierbei um Hersteller handelt, um Teams, die Sie für sich gewinnen werden.

Wir sind also offensichtlich bereits in Gesprächen mit bestimmten neuen Teams, bestimmten neuen Herstellern. Der Schlüssel besteht darin, die Pläne für 23 so schnell wie möglich bekannt zu geben, um jegliche Zweifel, die einige an der Zukunft des WTCR haben könnten, vollständig auszuräumen. Es gibt also im Moment natürlich Diskussionen und unser Interesse ist natürlich, die Meisterschaft für Fahrer, Teams und Manager so attraktiv wie möglich zu machen.

Wie Sie auf der Pressekonferenz sagten, respektieren Sie die Entscheidung, auch wenn Sie nicht ganz damit einverstanden sind, auf jeden Fall fühlen Sie sich durch diese Entscheidung ein wenig in Geiselhaft genommen. Besteht die Idee, sie nächstes Jahr auch wieder mitzubringen?

Ja, auf jeden Fall können wir das Engagement von Lynk & Co und Cyan in den letzten Jahren nicht außer Acht lassen. Sie waren an der Entwicklung der Meisterschaft beteiligt und daher ist es sehr bedauerlich, erst in letzter Minute von diesen Rückzügen zu erfahren. Auf diese Weise ist es Gegenstand der Diskussion. Und wie ich bereits sagte, weiß niemand genau, welche Pläne Lynk & Co in naher Zukunft haben werden. Aus unserer Sicht ist es jedoch dennoch angebracht, die Diskussionen weiter voranzutreiben, um eine Gesamtentwicklung zu erreichen, die der Rendite von Lynk & Co. gerecht werden könnte.

Wird der Hybrid, der nächste Saison auf den Markt kommen soll, ein guter Fahnenträger sein, der viele Leute anzieht?

Als Veranstalter der Meisterschaft fällt es mir natürlich schwer, anstelle der sportlichen und technischen Regulierungsbehörden WSC und FIA zu antworten. Deshalb werden wir die Entscheidung, die über die technische Weiterentwicklung der Meisterschaft und den möglichen Wechsel zum Hybridfahrzeug getroffen wird, natürlich unterstützen. Aber natürlich, wenn die Parteien zustimmen und dies die Richtung ist, die für die technische Entwicklung der Meisterschaft vorgegeben ist. Unter den Förderern können wir eine solche Entwicklung natürlich nur positiv aufnehmen.

Von Fabien Gérard gesammelte Kommentare.

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