William de Braekeleer: „Gewohnt, Höhen und Tiefen zu erleben“

Wie verläuft dieser Lockdown bei Honda Europe?

Aus persönlicher Sicht ist alles in Ordnung, klopf auf Holz. Aus beruflicher Sicht bin ich aufgrund meiner Rolle bereits Telearbeiter; Es hat sich also nicht viel an meiner Arbeitsweise geändert. Abgesehen davon, dass wir mit den sukzessiven Verschiebungen des Starts der WTCR-Saison jedes Mal unsere Pläne und unsere Organisation neu anpassen, um für den Tag bereit zu sein, an dem wir sagen: „Wir starten wirklich an diesem Datum.“

Wie Sie wissen, hat Honda in Europa kein offizielles Programm, wir konzentrieren uns auf das WTCR-Staffelprogramm in Japan. Es handelt sich um eine Meisterschaft für Privatteams, bei der wir Münnich Motorsport unterstützen (das in diesem Jahr alle von JAS vorbereiteten Autos einsetzt. Anm. d. Red.). Es ist ein sehr gutes Team, finanziell solide und auch bereit zu gehen.

Allerdings mit einem kleinen Nachteil: Das Team führte Anfang März Tests im Motorland Aragon durch und ließ die Autos dort zurück, um sich auf den Medientag vorzubereiten, der drei Wochen später dort stattfinden sollte. Mittlerweile kam die Covid-19-Welle, es wurde Ausgangssperre verordnet und die Grenzen geschlossen. Infolgedessen steht der LKW mit den drei Autos darin immer noch auf dem Parkplatz! Sie haben verschiedene Behörden kontaktiert, um nach ihm zu suchen, aber es ist derzeit einfach unmöglich, die Grenzen zu überschreiten.

Na ja... Es ist eine halbe Strafe, weil man im Moment nirgendwo testen kann. Aber das Team wird einen leichten Nachteil haben, wenn die Beschränkungen aufgehoben werden. Dies wird nicht überall in Europa in gleicher Weise geschehen und sie könnten ihre Autos möglicherweise nicht so schnell zurückbekommen, als wenn sie in Deutschland geblieben wären.

Wie sehen Sie ganz allgemein die Dinge für unseren Sport?

Was passiert, kann besorgniserregend sein. Wie in jedem Wirtschaftsraum besteht immer die Gefahr des „Dominoeffekts“. Wenn es bei Privatteams weniger Rennen in einer Saison gibt, zahlen die Sponsoren oder Fahrer, die zum Budget beitragen, zwangsläufig weniger.

Strukturen, die einen Businessplan auf Basis einer bestimmten Anzahl an Meetings erstellen, werden darunter leiden, weil ohnehin Fixkosten anfallen. Wir müssen hoffen, dass jeder über ausreichende Ressourcen verfügt, um sich zurückzulehnen und den Sturm vorüberziehen zu lassen. Wie die Wirtschaft im Allgemeinen wird auch der Motorsport wieder anlaufen, allerdings mit etwas Abspecken.

Daher glaube ich nicht, dass die Meisterschaften im Jahr 2021 so umfangreich oder gar so zahlreich sein werden. Die Sponsoren werden sich immer noch von dem diesjährigen Einbruch erholen; Marketing- und Werbebudgets werden leicht gekürzt, das ist klar. Der Motorsport ist weder besser noch weniger gut aufgestellt als andere Wirtschaftszweige.

Gibt es Grund zum Optimismus?

Wir müssen optimistisch bleiben, das sind wir tatsächlich, dass die WTCR dieses Jahr stattfinden wird. Mit weniger Meetings, aber vielleicht nicht weniger Rennen, denn Eurosport Events spricht davon, 18 zu 20 beizubehalten. Wir hätten eine engere Meisterschaft, die immer noch nach etwas aussieht, auch wenn es weniger Events geben wird. Der Vorteil des Motorsports besteht darin, dass er in der Regel bereits viel Flexibilität und schnelle Reaktion erfordert.

Wir sind es gewohnt, Höhen und Tiefen zu erleben und uns ständig anzupassen. Von einem Jahr zum nächsten sind wir nie sicher, dass wir die gleichen Piloten und damit das gleiche Budget haben. Es gibt auch Personalfluktuationen, die Sie nicht vorhersagen können. Dies ist ein Sektor, der es gewohnt ist, schnell zu reagieren, und das ist vielleicht der Vorteil, den wir haben werden, wenn wir wieder von vorne beginnen müssen. Wir sind es so gewohnt, uns in einem sich sehr verändernden Umfeld weiterzuentwickeln!