Yann Ehrlacher: „Wir schöpfen das, was wir haben, noch nicht zu 100 % aus“

Wie verlief das Debüt der TCR World Tour in Portiamo (2 x P7)

Die reine Leistung war ziemlich gut. Uns fehlt ein bisschen, um regelmäßig vorne mitzukämpfen. Im umgekehrten Raster gelingt uns das, aber es ist etwas schwierig. Im Qualifying ist alles in Ordnung. Im Rennen hatten wir aufgrund eines V-max-Defizits Schwierigkeiten, Schritt zu halten. Wir müssen auch zugeben, dass unsere Reifen ziemlich schnell abbauen. Ich für meinen Teil hatte alles getan, um die Pole für die umgekehrte Startaufstellung anzustreben, aber wir haben bei unseren Berechnungen einen Fehler gemacht und die richtige Zeit ermittelt. Wir liegen auf dem 11. Platz, zwei Zehntel von den Top 2 entfernt, also ist es ein bisschen schade. 

Ist der Wechsel von Goodyear zu Kumho eine gute Sache? Hat sich die Rennphilosophie geändert? 

Die Reifen sind tatsächlich stark abgenutzt und unsere Einstellungen haben sich ziemlich verändert. Dabei handelt es sich um Mischungen, die häufiger zum Blockieren der Räder führen und kombinierten Quer- und Längslasten weniger standhalten. Wir mussten daher unsere Fahrtechnik und unsere Einstellungen ändern. An der Philosophie der Tourenreifen hat sich dadurch nicht wesentlich geändert. Der Leistungsverlust tritt ungefähr im gleichen Zeitfenster auf wie bei Goodyear. Es ist ziemlich konsistent und liegt zwischen dem, was wir in Yokohama und Goodyear erlebt haben. Für Lynk & Co müssen wir dazu noch die Tatsache hinzufügen, dass wir ein neues Auto mit einem neuen Aerodynamik-Kit haben, sodass wir uns an dieses neue Set anpassen müssen. 

Eine Kollision mit Santi Urrutia im ersten Rennen, was ist passiert? 

Es ist nicht wirklich ein Scharmützel. Er kämpfte mit Tom Coronel, der die großen Wurstvibratoren überholte, ich kam mit mehr Geschwindigkeit an. Coronel, der wieder auf die Strecke will, berührt ihn. Dies destabilisierte ihn und als er versuchte, das zu korrigieren, wurde er mit seinem Schläger getroffen und wir kollidierten. Unsere vier Räder kollidierten, er fuhr dann zurück in Richtung Coronel und dadurch ging vorne links etwas kaputt. Wir konnten nicht viel tun, um diesen Kontakt zu vermeiden, es ist sicher schmerzhaft, wenn es mit einem Teamkollegen passiert. Aber es ist der Beginn der Saison, es ist wichtig zu zeigen, dass wir nicht hier sind, um langsamer zu werden und Plätze an den Erstplatzierten zu vergeben. Wenn ich meinen Fuß angehoben hätte, hätte ich drei Positionen verloren.  

Kein Podium für den Elsässer, der seine Chance in Spa Francorchamps verbessern will ©TCRSeries

 Es war nicht immer eine tolle Atmosphäre zwischen euch beiden, läuft es dieses Jahr gut? 

Bei der Vorbereitung und den Tests vor der Saison lief alles gut. Es war auf jeden Fall ein bisschen kühl. Am Anfang haben wir uns nicht wirklich gut verstanden, aber wir sind große Jungs und konnten alles besprechen und analysieren, was passiert ist. Wir haben alle Bilder überprüft, die Situation schien uns beiden klar, alles wurde zurückgesetzt. Wir müssen Hand in Hand arbeiten und haben kein Problem miteinander. 

Wie ist das neue Auto? Ist das ein Fortschritt im Vergleich zum alten? 

Im Moment nicht wirklich, aber wir haben bestimmte Punkte der Zuverlässigkeit verbessert. Leistung ist nicht der erste Punkt, den ich hervorheben werde. Wir nutzen noch nicht 100 % von dem, was wir in unseren Händen haben. Ich hoffe, dass uns das von Spa Francorchamps aus gelingt.  

Wird das TCR World Tour-Konzept, dass man in jeder Runde die Gegner wechseln muss, etwas nützen? 

Auf dem Papier ist es nicht so schlimm, die Starterfelder sind gut gefüllt und wir sehen wirklich gut aus, wenn man die Bilder vom Rennen sieht. Auch die Meisterschaft reist wieder weit. Die Hauptidee besteht darin, so schnell wie möglich wieder eine Meisterschaft wie die WTCC zu werden. Das passiert in Kategorien wie GT3. Alle Fahrer fahren im Intercontinental oder World Challenge. Wir fahren auf tollen Routen. In Portimao konnten wir den Niveauunterschied zwischen der Welt und Europa erkennen. Ich kann Ihnen sagen, dass wir bei unserer Ankunft in Südamerika und Australien auf Jungs treffen werden, die auf Strecken fahren, die sie in- und auswendig kennen, während wir bei Null anfangen. Dies wird das Niveau ein wenig ausgleichen und offene und wettbewerbsfähige Rennen ermöglichen. Das Konzept der World Tour wird seine volle Tragweite entfalten.  

Was sind die Ambitionen für Spa? 

Wir machen uns keine Illusionen, wir werden mit einem echten Defizit in der Höchstgeschwindigkeit nach Spa kommen, und in Belgien kann das eine Strafe sein. Aber wir werden um die großen Punkte kämpfen. Für den Sieg ist es vielleicht noch etwas zu früh, aber glauben Sie mir, wir werden schnell im Rhythmus der Besten sein. Es ist einfach großartig, auf großen Strecken dieses Kalibers zu fahren, aber die Philosophie kleinerer Strecken wie in BTCC passt auch perfekt zu uns, ich bin ein echter Fan von Strecken wie Thruxton. 

Von F.Gérard gesammelte Kommentare

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