Stéphane Ratel: „Ich bin ein leidenschaftlicher Verfechter des Kundenwettbewerbs“

Was halten Sie von den Rastern 2021?

Im GT3 haben wir immer noch rund zehn Autos verloren, was keine Kleinigkeit ist. Wir hatten 38 in der GT2019 4 Autos, und letztes Jahr erlitten wir mit Covid-19 den größten Schlag, als wir auf 17 bis 18 Autos zurückgingen. Um auf 47 Autos zurückzukommen, das ist ziemlich unglaublich. Manchmal sind manche Dinge schwer zu erklären.

Ich war beim letzten Rennen in Frankreich in Paul Ricard, um mit den Teams zu plaudern. Durch die Erstellung eines Doppelprogramms durch die Aufnahme von GT4 Europe in die GT World Challenge Europe werden die Amortisationskosten reduziert.

Darüber hinaus war GT4 zuvor einigermaßen unabhängig organisiert, und ich habe die Serie Laurent Gaudin anvertraut, und seine Arbeit muss gewürdigt werden. Auch wir litten 2019 unter sportlichen Problemen, die uns für 2020 geschadet haben.

Der GT3 wird den GTLM ablösen IMSA, und wir warten immer noch auf das zukünftige Gesicht der GT-Kategorie in der ACO-Serie. Befürchten Sie einen Entwurf, der Ihrer Serie in Zukunft schaden könnte?

Glaube ich nicht. Es liegt weder im Interesse der SRO noch des ACO, am Wettbewerb teilzunehmen. Vielleicht irre ich mich, aber wir haben zwei Plattformen geschaffen, die gut funktionieren, und diese konstruktive Nachahmung anstelle des destruktiven Wettbewerbs kann zum Erfolg von Sportwagen im Allgemeinen beitragen. Wir haben unsererseits hervorragende Beziehungen zum ADAC GT Masters, für das wir die BoP sicherstellen. Ich sehe keine Absicht, gegeneinander vorzugehen.

L’ACO est en train de réussir quelque chose d’extraordinaire avec sa catégorie principale. Je pense que cela va être un énorme succès. Je suis un ardent défenseur de la compétition-client et il y a un élément qui s’y rapporte. Il y aura peut-être comme à la grande époque des Porsche 956, des voitures-usine et des voitures-clientes. Quelle que soit la partie GT, qu’elle soit GTE ou GT3 ou autre, je ne vois pas tout le paddock de Monza aller au Mans.

Wir dürfen nicht vergessen, dass das Gleichgewicht zwischen IMSA und ACO darauf zurückzuführen ist, dass es eindeutig zwei Plattformen gibt. Eines, in dem GT eine Kategorie ist, die immer mit Prototypen betrieben wird, und das andere, in dem GT eine einzige Kategorie ist. Es wird immer Leute geben, die es vorziehen, in der GT-Klasse den Gesamtsieg zu erringen, und andere, die lieber mit den Prototypen fahren. Das sind zwei verschiedene Produkte.

Ich mache mir keine Sorgen, weil es sich um kommunizierende Schiffe handelt und es in GT in bescheideneren Serien oder mit einem einfacheren Profil genügend Reserven gibt. Wenn es hier weniger Profis gibt, weil sie zugewandt sind Le MansDann haben wir mehr Platz für die Ams.

Der GT2 startet zaghaft. Haben Sie noch Vertrauen in das Konzept?

Der GT2 bleibt meine große Hoffnung für die Zukunft. Es mag kompliziert erscheinen, das zu sagen, da nur zwölf Autos am Start sind, aber ich glaube es. Die Leute haben noch nicht verstanden, dass es sich um große GT4 mit sehr ähnlichen Betriebskosten und beeindruckenden Fahreigenschaften handelt. Ich hoffe auch, dass wir eine bessere Verteilung zwischen den Kategorien wiederherstellen können.

Der GT4 war ursprünglich für „Kleinwagen“ konzipiert. Zusammensetzen Alpine und Toyota GR Supra face aux plus massives Audi et leur moteur V10 est assez complexe sur le plan de la BoP. J’espère vraiment que le GT2 va fonctionner, car c’est une très belle police d’assurance si le GT3 venait à devenir trop cher. »

Wo stehen Sie im Hinblick auf die Ausgabe 2021 der 24 Stunden von Spa? Kann der Scharniertermin Juli – August beibehalten werden?

Wir hören auf, irgendetwas vorherzusagen. Es ist heute sehr kompliziert. Letztes Jahr haben wir das Datum geändert und uns in die Kälte des Herbstes versetzt, aber mit einem großartigen Rennen. Heute können wir umziehen, aber wenn wir es tun, zerstören wir unseren aktuellen Kalender, weil alles miteinander verflochten ist. Wir müssen daher einen ganzen Teil des Programms neu machen.

Wir könnten unsere Unterstützungsrennen verlieren. Wir wissen nicht, wie die Situation Ende Juli sein wird. Wenn wir alles ändern und, ohne uns vorzustellen, ein volles Publikum zu begrüßen, mehrere Blasen mit mindestens 5 Menschen haben können, ist es einen Versuch wert.

Haben Sie eine Frist?

Die Entscheidung wird sehr schnell getroffen.

Wie sieht es mit der Wahl der Rennstrecke im Nahen Osten für die zu bestätigende Runde der Intercontinental GT Challenge aus?

Noch nicht. Wir haben mehrere logische Optionen, und wie bei Spa wird die Entscheidung in Kürze fallen.