Ribeiro: „WTCR zugänglicher machen“ im Jahr 2020

Wir haben den World Touring Car Cup (WTCR) verlassen ein einfach atemberaubendes Finale in Malaysia Mitte Dezember. Zwei Monate später ist bei Eurosport Events keine Zeit mehr für Feiern und Zufriedenheit. Es ist in der Tat eine heikle Zeit, die die Spitze der TCR-Pyramide durchlebt.

Während die offiziellen Tests Ende März im Motorland Aragon (Spanien) noch geplant sind, füllt sich die Teilnehmerliste kaum. Die Anmeldefrist wurde bis zum 6. März verlängert, während im Jahr 2019 die Startaufstellung mit 26 Teilnehmern bereits am 31. Januar abgeschlossen war.

Il y a donc un réel souci. Le changement de mentalité des constructeurs vers le Tourisme électrique (Hyundai, Cupra, Romeo Ferraris), sinon à sortir la pompe à essence des réservoirs thermiques (Volkswagen) est une des raisons fondamentales. Optimismus und fortgeschrittene Bereitschaft für die Zukunft Pure ETCR Strom hat dies ebenfalls widergespiegelt.

Um den Abgang der offiziellen Armadas zu bewältigen und die Rückkehr menschengroßer Strukturen zu erleichtern, hat Eurosport Events, das für die Organisation des WTCR zuständige Unternehmen, hat das Format der Treffen in dieser Saison geändert. François Ribeiro, Chef von Eurosport Events, erläutert den Zustand des WTCR und diese neuen Regeln.

Wie ist die Situation im WTCR zwei Monate vor seiner Eröffnung?

Die WTCR-Version 2019 bleibt in bester Erinnerung, denn mit sieben verschiedenen Marken und 7 Profifahrern bedarf es außergewöhnlicher Umstände, damit sich dieses Szenario in diesem Jahr wiederholt. 

Das wird also im Jahr 2020 nicht der Fall sein?

NEIN. Es gibt weniger Geld von den Herstellern für den thermischen Motorsport. Dies wird sich nur beschleunigen, ob wir darauf achten oder nicht, ob wir es akzeptieren oder ignorieren. Es ist eine Tatsache. Wir müssen die Kosten senken, um den WTCR zugänglicher zu machen und die Idee, eine kleinere Entscheidung zu treffen, umzusetzen. 

Damit verbunden ist eine Verkürzung der Fahrzeit…

Wenn wir es nicht tun, wird uns die Realität einholen und kann uns zu Fall bringen. Wenn 20 Fahrer in derselben Sekunde zusammen sind, ist das letzte Zehntel teuer. Die Teams machten sich auf die Suche nach Ingenieuren, die 800 bis 1 Euro pro Tag wert waren! Wir haben die letzten zwei Jahre genossen.

Ich habe mir 2018 gesagt: Die Kosten für einen TCR sind so niedrig (begrenzt auf 130 Euro. Anm. d. Red.), machen wir mal drei Rennen. Alle waren bereit. Aufgrund eines weiteren Rennens war es jedoch notwendig, den Wochenendplan auf zweieinhalb Tage zu verlängern. Daher verbrachten die Teams, die eingestellt wurden, um im Falle eines großen Unfalls verfügbar zu sein, mehr Zeit vor Ort, investierten daher mehr usw.

Wir können unsere Augen bedecken und so weitermachen. Ich habe ein Drittel des Feldes, das die drei Rennen behalten wollte. Aber ein Raster erfordert ein Gleichgewicht, um alle zufrieden zu stellen. 

Wann haben Sie sich zu diesen Änderungen entschieden?

Letzte Woche (Mitte Februar, Anm. d. Red.) habe ich der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) die Sachlage erläutert, indem ich ihr erklärt habe, dass diese Lösungen, die ich für 2021 geplant hatte, um ein Jahr vorgezogen werden müssten. . 

Hat das Coronavirus Auswirkungen auf Ihre Meisterschaft?

Es hat uns hart getroffen (er imitiert eine Ohrfeige. Anm. d. Red.). Hyundai (drei Titel in zwei Jahren) hat sein siebtes Werk in Südkorea geschlossen. Ich werde kein Bild von Geely zeichnen: 100 % der Verkäufe von Lynk & Co erfolgen in China. Die Hälfte des Audi-Gewinns wurde im vergangenen Jahr in China erwirtschaftet.

Alle Veranstalter warten. Wir müssen im September dorthin (nach Ningbo, Hochburg von Lynk & Co); Ich habe keinen Frieden. Wie wird die Situation im Land zu diesem Zeitpunkt sein? Es ist große Vorsicht geboten.