Müller ist verärgert

Yvan, Seat hatte, gelinde gesagt, ein schwieriges Wochenende in Pau. Was können Sie uns dazu sagen?

Es war ein enttäuschendes Wochenende, weil ich in dieser Runde viel gesetzt hatte. Es war mein nationales Rennen, aber auch, weil ich auf dieser Art von Strecke besonders gut bin. Die Last-Minute-Änderung des Reglements (die FIA ​​hat beschlossen, die Toleranz von 0,4 Bar Turbodruck aufzuheben und ihn auf 2,5 Bar festzulegen, Anm. d. Red.) hat uns schwer bestraft und alle unsere Chancen, an einem guten Platz zu erscheinen, geschmälert. Eine solche Situation ist bereits frustrierend, wenn es ein „normales“ Rennen ist, aber wenn sie zu Hause passiert, ist sie noch frustrierender.

Seitdem hat die FIA ​​ihr Exemplar überarbeitet. Was halten Sie von den Entscheidungen bezüglich des Turbodrucks, der jetzt auf 2,7 bar festgelegt ist? Wird das ausreichen, um mit den Chevrolets gleichzuziehen?

Das glaub ich nicht. Wir müssen nur die Zahlen nehmen. Nach Brasilien, Mexiko und Marrakesch klaffte ein Zehntel Abstand zwischen den BMWs und den Seats. Die Bilanz war also gut. Heute verlieren wir immer noch 0,2 oder 0,3 Bar im Vergleich zu dem, was wir zu Beginn der Saison hatten (2,5 Bar plus eine Toleranz von 0,4 Bar, Anm. d. Red.). Wir werden daher zwangsläufig etwas zurückliegen. Durch die Zusammenarbeit mit fünf Fahrern bei Seat könnten wir vielleicht im Qualifying durchkommen, aber im Rennen wird es schwierig. Gleichzeitig haben die BMWs seit Saisonbeginn so viele Fehler gemacht, dass alles möglich ist.

Zu Beginn der Saison gab es eine Regelung, die die Verteilung der Ballaststoffe auf der Grundlage des Durchschnitts der Leistungen der Marken während des Qualifyings und des Rennens vorsah. Nach drei Treffen waren wir nur ein Zehntel voneinander entfernt. Das Problem ist, dass BMW das nicht kann. Sie sind vielleicht die Schnellsten im Rennen, aber sie werden geschlagen.

Scheinen Sie genug von all diesen ständigen Änderungen seitens der FIA zu haben?

Ja, es ist eine echte Enttäuschung. Wieder einmal gibt es eine Startregel, warum sollte man sie ständig ändern? Wir sollten andere bitten, sich auf das Niveau der Besten zu stellen und Seat nicht zu bestrafen. Es kostet uns jedes Mal Geld, wenn die FIA ​​das Reglement ändert. Wir sind gezwungen, Geld zu übergeben, um zu versuchen, dies zu kompensieren. Jedes Mal, wenn eine Turbomodifikation erforderlich ist, benötigen die Ingenieure Zeit auf dem Prüfstand, Zeit für das Team, um den Leistungsverlust auszugleichen. All dies ist negativ für die Meisterschaft und ihr Image.

Markiert Valencia die Rückkehr zu dauerhaften Strecken? Können Sie uns sagen, wie Sie sich das Rennen vorstellen?

Es ist eine ziemlich kurvenreiche Strecke. Wenn wir im Qualifying gut abschneiden, können wir gut abschneiden. Wenn es hingegen sehr heiß ist, beschleunigt sich der Reifenverschleiß und wir werden mit unserer Traktion Schwierigkeiten haben, die BMWs hinter uns zu halten.