Der Lamera Cup, gute Reifen, gutes Auge in Magny-Cours

Die Rennbedingungen waren an diesem ersten Sonntag des Lamera Cup in Magny-Cours besonders tückisch. Bei ständigem Nieselregen machten sich die Fahrer mit ihren Continental-Reifen auf den Weg zur Strecke. Für diejenigen, die am Ende der Klasse schlafen, ist der Lamera Cup eine Markenmeisterschaft, von den Autos bis zu den Reifen. Dabei handelt es sich um SportContact 7, deren Besonderheit darin besteht, Serienprodukte für den Einsatz in alltäglichen Sportfahrzeugen zu sein.

Das hat sportliche und finanzielle Vorteile. Dadurch können die Teams auf trockenen und nassen Strecken die gleichen Grenzen einhalten und eine Ausdauer bieten, die ersatzlos für das gesamte Rennen ausreichen kann. Doch wie ist das bei einem solchen Leistungsniveau möglich?

Laut Grégory Fargier, Fahrer des Testwagens Nr. 80 und Continental, ist der SportContact 7 je nach Bedarf auch für Einsteiger in der Gentleman-Kategorie einfacher zu verstehen als Slicks oder Rains. Fargier schätzt, dass solche Reifen bei milden Bedingungen zwischen 7 und 8 Stunden für Elite-Fahrer, 8 bis 9 Stunden für Pro-Am-Fahrer und 10 bis 12 Stunden für Gentlemen halten können. Im September ist in Portimão ein 26-Stunden-Rennen geplant, bei dem die Reifenlebensdauer sicherlich eine Rolle für den Gesamtsieg spielen wird.

Was ist also das Geheimnis einer solchen Langlebigkeit? Diese Reifen sind zunächst für Serienfahrzeuge mit einem Gewicht zwischen 1,5 und 1,6 Tonnen geeignet. Grégory Fargier weiß, dass ein Lamera 970 kg wiegt, mehr als eine halbe Tonne weniger als ein „ziviles“ Fahrzeug, und stellt sicher, dass das Auto eine ungefähr gleiche Last auf seinen vier Reifen trägt. Mit einem steifen Fahrgestell und Wettbewerbsstoßdämpfern sorgt es für einen guten Stand auf glatten Strecken, und selbst wenn es heiß wird und extrem beansprucht wird, beträgt die Mindestlebensdauer etwa 7 Stunden.

Anpassungen an der Lamera vor dem Start des Rennens sind unerlässlich. Bei Fahrzeugen mit einem Design (gleiches Fahrgestell, gleicher Motor, gleiche Karosserie) sind sie es, die den Unterschied ausmachen, ebenso wie die Qualität der Fahrer und die Strategie. Mit einem ausgeprägten negativen Sturz sorgt der Lamera für eine recht gleichmäßige Abnutzung des Reifens beim Abstützen in Kurven. Dies steht im krassen Gegensatz zu anderen Meisterschaften mit Slick- und Regenreifen, deren Abnutzung durch einen kleinen schwarzen Streifen sichtbar ist. Grégory Fargier sagt uns, dass Druck eine große Rolle für die Lebensdauer spielt. Er sagt, dass die Lameras mit einem geringeren Druck fahren, als auf der Straße nötig wäre, da die Teams die Reifen bei niedrigem Profil nicht überhitzen wollen, sondern die volle Breite anstreben. Idealerweise sollten Sie unter 2 heißen Balken bleiben, um so lange wie möglich im guten Leistungsfenster zu bleiben. Schließlich mussten erstmals die Fahrer häufiger gewechselt werden als die Reifen. Eine Schande.

Sieg für Team Lamera

Das Team Lamera, das an diesem Wochenende zwei Pole-Positions einfuhr, schlug die Konkurrenz, indem es im Regen schnell und konstant war. Eine effektive Strategie, erfahrene Piloten und ein fehlerfreies Rennen ermöglichten es dieser Crew, die beiden Rennen über 4 bzw. 7 Stunden zu gewinnen.

Wir werden die Leistung der Mannschaften von Auto Leclerc (Emmanuel Orgeval, Benoît Gruau, Adrien Harang) und Continental Racing (François Coué, Arnaud Maire, Christophe Billet, Grégory Fargier) würdigen, die es verstanden haben, über einen Großteil des ersten Rennens in Kontakt zu bleiben in der Elite-Kategorie. In der Pro-Am-Kategorie war es die 1 Be 2 Crew (Éric Bucaille, Yan Bouteiller, Thomas Boust) von CTF Performance, die den Sieg errang. Auf dem zweiten Platz fanden wir die Race Track Competition (Tommy Rollinger, Victor Dumont, Vincent Piquet, Gilles Bruckner). Auf der letzten Stufe des Podiums standen die ETC Racing 3 von Michel Ode, Nicolas Imbert und Philippe Barou. In der Gentleman-Kategorie schließlich war es die Crew von Triangle Nord (Frederic Mourot, Tony Levesque, Antonio Cristino, Bertrand Balas), die vor Fast Kukki Racing (Fast Kukki, Bart Rutten, Frédéric Locatelli) und Scania France 2 (Kevin Lenoir) ins Ziel kam , Eric Lenoir, Maelle Lenoir).

Trotz des Regens am Sonntag und immer noch hinter dem Team Lamera war es die Crew von Alma Racing-Tremblaye (Ludovic Loeul, Hervé Tremblaye, Franck Rouxel), die auf den 2. Platz kletterte, vor dem CTF Delta-Chandioux (Louis Marie Levet, Paul). Levet, Kenny Provost). In der Pro-Am-Kategorie siegte die Lamera Race Track Competition nach einem Rennen voller gelber Flaggen. Diesem Team folgten CTF Performance und die belgische Crew Genius Water Racing (Peter Houben, Geert De Cnijf, Bram Mouton). Im Gentleman siegte das Team CTF by RKC Racing (Bastien Meunier, Kyllian Lamy, Quentin Lephilippe). Das Team GDM Racing (Nourreddine Tebbache, Philippe Simon, Emmanuel Muller) folgte ihnen, trotz einer 24-Sekunden-Strafe wegen Nichteinhaltung einer Full-Course-Yellow-Phase. Schließlich stand das Nördliche Dreieck ein zweites Mal auf dem Podium, dieses Mal in 3^e statt.

Rang Lamera-Pokal

Magny-Cours. 1/7. 1.-2. April.

Kurs 1

ELITE: P. Couasnon, T. Merafina, M. Merafina, W. Merafina (Team Lamera)

PRO-AM: E. Bucaille, Y. Bouteiller, T. Boust (CTF 2 Be 3)

GENTLEMAN: F. Mourot, T. Levesque, A. Cristino, B. Balas (Norddreieck)

Kurs 2

ELITE: P. Couasnon, T. Merafina, M. Merafina, W. Merafina (Team Lamera)

PRO-AM: T. Rollinger, V. Dumont, V. Piquet, G. Bruckner (Rennstreckenwettbewerb)

GENTLEMAN: B. Meunier, K. Lamy, Q. Lephilippe (CTF von RKC)