J. Policand (AKKA-ASP) angesichts von Covid-19: „Wir sind unverbesserlich“

Die Ausgangssperre geht zu Ende. Wie wird es mit der Wiederaufnahme der Tätigkeit bei Akka-ASP weitergehen?

Ich denke, wir sind alle in der gleichen Situation. Wir haben diesen Winter ziemlich viel getestet und offensichtlich aufgehört, als uns gesagt wurde, dass wir damit aufhören sollen! Seit Ende März sind wir nahezu nebenberuflich tätig. Es gab noch ein wenig Arbeit, um die Vorbereitung der Autos, sowohl des GT3 als auch des GT4, abzuschließen, und nach der Rückkehr von der letzten Sitzung in Le Castellet gab es noch eine kleine Überarbeitung.

Die letzte Sitzung ist im Gange und die 88 mit @team_rmarciello & Timur Boguslavskiy ist immer noch dabei #AKKAASPTeam # GT3 #Testtag #PaulRicard #Winter #Rennen #Motorsport #mercedesAMG #Fahrleistung pic.twitter.com/YdWbpeJsZT

— AKKA ASP Team (@AKKAASPTEAM) 13. März 2020

Am Anfang herrschte eine gewisse Lethargie, aber es gibt Verpflichtungen, die eingehalten werden müssen, eine Leistung, die erbracht werden muss, also müssen wir bereit sein, wenn wir dorthin gehen können. Daher habe ich nicht die Option ergriffen, alles aufzuhören, bis auf die ersten zwei Wochen. Im Moment behalten wir eine Teilaktivität bei und berücksichtigen dabei die Besonderheiten des Augenblicks: Wir sind nicht jeden Tag 15 Personen in der Werkstatt. Wir bilden Gruppen von 4-5 Personen, die sich im Laufe der Woche abwechseln, und auf über 1000 m2 schaffen wir es, Gesundheitsabstände einzuhalten. 

Um zu den von Ihnen erwähnten Verträgen zu sprechen: Für Sie ist es zwingend erforderlich, dass es in diesem Jahr zumindest ein paar Rennen gibt?

Ich bin relativ optimistisch, dass es welche geben wird. SRO ist ein sehr präsenter Promoter, der seinen Konkurrenten zuhört. Letzten Samstag hatte ich wieder Stéphane (Ratel) am Telefon, er berät viel den Abschluss der Saison vorbereiten. Es sind private Unternehmen, sie müssen Rennen fahren.

Es besteht also ein echter Wunsch danach, dass die Dinge wieder von vorne beginnen, aber wir sind weit davon entfernt, alles zu kontrollieren. Mir ist bewusst, dass wir am Anfang wahrscheinlich nicht genug an die Schwere der Epidemie geglaubt haben. Heute gibt es immer noch Gründe zu der Annahme, dass es Ende Juli/Anfang August wieder losgehen wird.

Befürchten Sie eher eine Gegenreaktion in der nächsten Nebensaison, wenn Verträge mit Partnern oder zahlenden Fahrern neu ausgehandelt werden müssen?

Nicht wirklich. Ich muss zugeben, dass ich mich in 30 Jahren Motorsport als Fahrer oder Teambesitzer schon in viel heikleren Situationen befunden habe als heute. In den ersten 5-6 Jahren des Bestehens von ASP gab es sehr schwierige wirtschaftliche Zeiten, die nicht mit externen Ereignissen verbunden waren. In der aktuellen Zeit können wir Frankreich und seiner Regierung nicht vorwerfen, dass sie nicht die Instrumente eingerichtet haben, die eine Unterstützung von Unternehmen ermöglichen. Das ist ein großes Plus, wir sind nicht auf uns allein gestellt.

Vorstellung des neuen DAS-Systems für @ MercedesAMG GT4! Danke @ Mercedes-AMGF1 für die harte Arbeit mit @AKKAASPTEAM ! Jetzt sind wir bereit zu kämpfen #MercedesAMG #Fahrleistung #DrivenByEachOther @EnduranceInfo1 @ffsa_gt @F1 @GTWorldChEu @autohebdo @endurance_24 pic.twitter.com/9mwkd5Apya

— AKKA ASP Team (@AKKAASPTEAM) 28. Februar 2020

Ich stelle nur fest, dass es im Motorsport schon immer Zyklen gegeben hat: Es handelt sich um ein Phänomen von Höhen und Tiefen, das manchmal Krisen erlebt, wie 1991, Anfang der 2000er Jahre, 2008 usw. Aber wir müssen auch erkennen, dass wir unverbesserlich bleiben. Denn es ist immer noch Konkurrenz. Unsere Finanzierung ist vielfältig und vielfältig, sie kommt von Herstellern, Gentlemen Drivern, Sponsoring …

All das zieht uns immer nach oben, bis zu dem Punkt, an dem wir erkennen, dass wir „begrenzt“ sind und dass wir etwas tun müssen, sonst geht es kaputt. Ich habe diese Situationen bereits erlebt, es scheint mir nicht einzigartig zu sein. Was heute hingegen neu ist, ist sowohl die gesundheitliche als auch die wirtschaftliche Unsicherheit. Die Pandemie ist eine echte Geißel auf globaler Ebene. Was die wirtschaftliche Seite betrifft, sage ich nicht, dass es nicht wichtig ist, aber es wird 2021, 2022 usw. Motorsport geben. 

Aber das GT-Wirtschaftsmodell ist immer noch stark auf den Beitrag von Gentlemen-Fahrern und Titelpartnern angewiesen, die sehr wohl beschließen können, die Kosten zu stoppen, wenn es zu kompliziert wird ...

Ich sage Ihnen jetzt meine Gefühle. Wir haben Glück, unser Titelpartner – Akka – und unsere Sponsoren – Matmut und Minerva – haben in den letzten zwei Monaten nichts in Frage gestellt. Meine Partner haben das Spiel gespielt und ihre Zusagen eingehalten, so wie wir alles tun, um sie zu halten, damit die Saison stattfinden kann. Dies gilt auch für meine Herren Fahrer, die auch Führungskräfte in der Wirtschaft sind.

Natürlich gibt es Verhandlungen, denn Ihre Leistung entspricht immer einer Dienstleistung. Die Schwierigkeit käme eher von jüngeren Fahrern, die von Partnern unterstützt werden: Findet kein Rennen statt, entfällt die Sichtbarkeit des Sponsors. Es ist verständlich. Also ja, natürlich müssen wir es für die Zukunft schaffen, die Kosten zu senken, aber das ist immer Wunschdenken.

Nehmen wir eine der Meisterschaften, an denen Sie teilnehmen, die FFSA-GTIrgendwann wurde uns klar, dass wir auf GT4 umsteigen mussten, weil es keine Möglichkeit mehr gab, GT3 zu machen, und die Konkurrenten waren da …

Genau. Es war radikal. Wir sind von einem GT3 auf einen GT4 umgestiegen, der 7 bis 8 Zoll pro Runde langsamer war, aber das änderte nichts für die Zuschauer. Um Budgets zu reduzieren, gibt es jedenfalls nicht Dutzende Hebel. Da ist zunächst das Personal, eine Zahl, die durch die Vorschriften vorgegeben ist. Das Extrem der Skala ist die F1, wo 600-700 Leute am Betrieb von zwei Autos beteiligt sind. Vor allem, damit alles dahinter funktioniert.

In unserem Bereich sind 90 % unserer Arbeit operativ. Wir kaufen die Autos, dann machen wir mit einer vorgegebenen Regelung das bestmögliche. Wenn man die Personalkosten senken will, muss dies regulatorisch sein, was mit der Einführung des GT4 tatsächlich geschehen ist. Dann gibt es noch alles, was „laufende Kosten“ betrifft: Reifen zum Beispiel. Je effizienter sie sind, desto häufiger nutzen Sie sie. Fahrer und Ingenieure mögen das, weil das Auto konkurrenzfähig ist und ein konstantes Leistungsniveau beibehält. Hinzu kommt der Brennstoff und dessen Anreicherungsgrad. Dann gibt es noch den rezeptiven Teil.

#FFSAGT Das Team AKKA-ASP stellt seine Crews vor >> https://t.co/fxpsf9gAFI@AKKAASPTEAM @ MercedesAMG @ffsa_gt pic.twitter.com/Kx1o3PK9dd

— AUTOhebdo.fr (@autohebdo) 11. Februar 2020

Wenn Sie Ihr Budget festlegen, richten Sie Spalten ein und sehen, wo Sie bei der Produktion derselben Show Geld verdienen können. Es ist eine ständige Anpassung an den Markt. Aber in unserem Bereich, und deshalb sage ich, dass wir unverbesserlich sind, sind wir immer versucht, nach oben zu ziehen, um so schnell wie möglich voranzukommen. Dies gilt in allen Kategorien, von der niedrigsten bis zur höchsten. Ganz zu schweigen von den oberen Rängen der F1 oderAusdauerAuch im GT gibt es unterschiedliche Betriebsweisen.

In derselben Meisterschaft existieren unterschiedliche Wirtschaftskonzepte nebeneinander. Man sieht, wie über Nacht ein Team entsteht, weil ein großer Geldgeber in das Rennsportgeschäft investieren wollte. Er wird ein sehr hochrangiges Team aufbauen, indem er Schlüsselpersonen in Schlüsselpositionen rekrutiert. Daneben finden sich Bauherren, die mehr oder weniger stark an Bauwerken beteiligt sind. Und dann gibt es Ställe wie unseren, wie Saintéloc, wie AF Corse; Kurz gesagt, ein guter Teil des Sets, der zwischen all dem navigiert.

Eines Tages bekommen Sie ein wenig zusätzliche Hilfe von einem Bauunternehmer; Eines Tages gibt es Gentlemen-Fahrer, die etwas mehr geben. Irgendwann findet man Sponsoren… Letztendlich ist die Finanzierung sehr schwankend. Wenn es in der Formel 1 einen Grand Prix weniger gibt, wissen die Teams, wie viel sie verlieren. Für uns ist es schwieriger zu erkennen, da die Quellen so unterschiedlich sind. Unter den Gentlemen Drivers, um nur einige zu nennen, werden einige stärker betroffen sein als andere, da die Krise nicht alle Sektoren gleichermaßen betrifft. Dadurch bewegen wir uns in einer künstlerischen Unschärfe. 

Zurück zum Jahr 2020: Ist „hinter verschlossenen Türen“ letztendlich die bevorzugte Lösung, wenn wir noch ein paar Rennen organisieren wollen?

Uns muss klar sein: Wir sind zu allem bereit. Ich denke, dass die Partner es in kurzer Zeit verstehen werden. Es wäre schön, wenn es etwas Sportliches gäbe, aber ich bin kein Veranstalter. Bei Rennen, die ein Publikum brauchen, ist es viel schwieriger 24 Stunden von Le Mans, die 24 Stunden von Spa, die diese festliche Seite haben. Ich weiß nicht, inwieweit wir in diesem Jahr eine solche Veranstaltung zur Begrüßung der Öffentlichkeit organisieren können.

Im Übrigen ist es immer gut, Zuschauer bei einer Veranstaltung zu haben, denn für die Partner gibt es Status, es ist keine „private“ Sache. Ein belebtes Fahrerlager ist bereits motivierender als das Fahren unter privaten Testbedingungen. Aber für 2020 werden wir meiner Meinung nach nicht schwierig sein müssen. Die Veranstalter kämpfen, es gibt noch niemanden, der aufgibt. Das Gespenst der weißen Jahreszeit wurde sicherlich erwähnt, aber implizit.

AKKA-ASP in der Kampfaufstellung für 2020 in der GT World Challenge Europe

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— AUTOhebdo.fr (@autohebdo) 19. Februar 2020

Daran kann die Welt des Motorsports nicht denken. Es mag egoistisch sein, nur an sein Tätigkeitsfeld zu denken, aber es erzeugt eine Wirtschaft, die nicht vernachlässigt werden sollte. Mein Team, ich kann es nicht so lassen, ich habe es in 20 Jahren aufgebaut, also werde ich mich losreißen, damit es lebt. Ich trage die Verantwortung für die von mir beschäftigten Mitarbeiter, Ingenieure, Mechaniker usw. 

Bleiben wir also optimistisch für das Ende der Saison ...

In Frankreich gibt es Gründe dafür. Was Europa als Ganzes betrifft, gibt es noch weitere Unbekannte. Konkret habe ich einen russischen Piloten, einen weiteren Chilenen. Es wird bereits das Problem ihres Transports geben. Vielleicht geht es da schief. Eine weitere Unbekannte ist die Anzahl der Personen, die berechtigt sind, sich innerhalb eines bestimmten Umkreises zu bewegen, wenn wir zu einer Rennstrecke zurückkehren.

Im Fahrerlager befinden sich die Fahrer, ihr Gefolge, Teampersonal, VIPs, die Presse, die Sportkommissare usw. Es ist voll und wir warten auf eine genaue Regelung für Menschenansammlungen. Wieder einmal können wir nicht alles kontrollieren. Wenn es eine zweite Welle gibt, die uns trifft ...