Ferrari auf AC in Imola

"Es war ein gutes Rennen und ein schlechtes Rennen in einem einzigen Event.“ fasste Sergey Sirotkin zusammen. Dieses Wochenende, Ferrari fuhr zu Hause auf der Rennstrecke von Enzo und Dino Ferrari in Imola, rund hundert Kilometer vom Hauptsitz der italienischen Marke entfernt.

Sie wollte sofort ihre Muskeln in ihrer Höhle zur Schau stellen GT World Challenge Europa, um das massive Engagement des Herstellers in der Meisterschaft zu bestätigen.

Ferrari war jahrelang die Säule des GTE, hatte die mit der Serie ausgestattete SRO jedoch lange Zeit gemieden. Es war nur durch unabhängige Teams im Pro-Am oder Am Cup vertreten, deren Besetzung zu gering war, um die Spitze anzustreben.

Sehr zum Entsetzen der Fans. Die Philosophie begann sich in den letzten Jahren weiterzuentwickeln, als der Hersteller ein fast offizielles Auto auf den Markt brachte Ausdauer Cup unter der Schirmherrschaft von SMP Racing. Die Investition wurde mit einem Erfolg in Silverstone und einem zweiten Platz in der Gesamtwertung am Jahresende belohnt.

In dieser Saison zieht Ferrari alle Hebel in Bewegung. Zwei quasi-offizielle Autos für AF Corse und SMP Racing und fünf Hausfahrer sowie der Ex-Fahrer von Formule 1 Sergej Sirotkin. Diesmal strebt Ferrari den Titel und den Sieg bei den 24 Stunden von Spa an.

Doch die Italiener hatten ein seltsames Eröffnungswochenende. Da sie zu Beginn des Meetings bei den Tests völlig abwesend waren, tauchten sie im Qualifying auf. Der #488 AF Corse Ferrari 3 GT51 Evo startete aus der ersten Reihe.

Beim Start konnte James Calado seine Position halten, kam aber schnell hinter ihm in einen Stau, da ihm die Geschwindigkeit fehlte. „Es war nicht einfach, Rennen zu fahren, weil das Auto aufgrund der Leistungsbalance nicht so gut abschnitt wie die anderen. » bedauert den britischen Piloten.

Als Dritte am Ende des ersten Stints übernahmen die beiden Ferraris nach einer Rennstunde die Führung, während sie chaotisch bei Vollgas-Gelb tankten.

Der Moment des Ruhms währte nicht lange, da die Nr. 51 mit einer Durchfahrt bestraft wurde.  „Leider gab es ein Kommunikationsproblem bei Vollkurs-Gelb, ich konnte wie viele andere nicht rechtzeitig bremsen. Wir hatten kein Glück. » Calado-Notizen.

Nr. 72 erging es nicht besser. „Die zweite Betankung verlief nicht wie geplant, sagt Davide Rigon. Wir fuhren alle gleichzeitig in die Boxengasse. Aus diesem Grund konnte Sergey nicht in einer guten Position anhalten und musste das Auto zum Tanken bewegen.

Die Episode hat uns eine Minute und dadurch eine Strafe gekostet. Aber das Rennen war bereits gefährdet. Wir haben ein Podium verloren, das wir locker hätten erreichen können. »

Am Ende belegte die Nr. 51 den siebten Platz und die Nr. 72 den zwanzigsten. „ Angesichts der Strafe, der Leistungsbilanz und der nicht immer eingehaltenen blauen Flaggen können wir mit dem Sammeln von Punkten zufrieden sein. analysiert Alessandro Pier Guidi, etwas frustriert nach dem Rennen.

Schade, die Fans waren in Imola nicht anwesend. Sie hätten ihren Anteil an Emotionen gehabt.

Entdecken Sie den vollständigen Bericht der GT World Challenge Europe in Imola in der AUTO-Ausgabe 2271hebdo, heute Abend in digitaler Version und diesen Mittwoch am Kiosk erhältlich.