Erster Test von neuem Kraftstoff in der Super GT

Das kommerzielle Versprechen ist nicht rein semantischer Natur: Der Super GT wird in der nächsten Saison tatsächlich einen Kraftstoff nicht fossilen und CO14-neutralen Ursprungs verwenden, um alle Autos in seinem Starterfeld anzutreiben. Die 500 GT9 und 300 GTXNUMX in der Startaufstellung haben bereits den berühmten „ETS Racing Fuel“ getestet, der von Haltermann Carless in Deutschland zusammengestellt und hergestellt wird.

Vergleiche mit historischem Standardkraftstoff wurden bereits auf der Strecke durchgeführt. Die beste Runde dieser Motegi-Testsitzung, die der Nissan Z GT500 Nr. 23 erzielte, betrug 1:37 „285 Minuten gegenüber 1:36“ 390 Minuten, die dasselbe Auto im Qualifying erzielte zwei Tage früher. In der GT300-Kategorie erreichte der BMW M4 GT3 Nr. 7 eine Zeit von 1:46"766, verglichen mit 1:45"938 im Qualifying.

Unter den Piloten waren die Kommentare überwiegend positiv. „ Um ehrlich zu sein, hatte ich bei diesem Kraftstoff keine unangenehmen Gefühle hinsichtlich der Gasannahme, die ich suche, erzählte uns Ronnie Quintarelli, Starter im Nissan Nr. 23. Ein GT500 verfügt über das, was man einen „aggressiv konstruierten Motor“ nennen könnte, bei dem viele fortschrittliche Technologien zum Einsatz kommen. Daher dachte ich, dass ein Kraftstoffwechsel erhebliche Veränderungen mit sich bringen würde, aber tatsächlich waren die Änderungen so gering, dass ich sie nicht bemerkt hätte, wenn ich nicht über den Kraftstoffwechsel informiert worden wäre. Natürlich wurden sorgfältige Anpassungen an der Kartographie vorgenommen, aber nichts tiefgreifendes. "

Dieselbe Geschichte mit Hiroaki Ishiura, Pilot des Toyota GR Supra GT500 Nr. 38: „ Ich begann vorsichtig, spürte aber nichts Ungewöhnliches oder Beunruhigendes. Anfangs habe ich mich mit der Leistung zurückgehalten, aber das Einzige, was ich spürte, war, dass der Schaltpunkt etwas höher liegt als während des Rennens, aber nichts, was mich nicht störte. » Ukyo Sasahara vom Honda NSX-GT Nr. 16 hatte ebenfalls eine Meinung: „ Ich glaube, dass die Einstellungen zu diesem Zeitpunkt noch nicht perfekt sind und ich habe den Eindruck, dass die abgegebene Leistung geringer ist als bei unserem normalen Benzin. Allerdings war das Gefühl natürlicher als ich erwartet hatte. Aber es sind noch viele Schritte zu unternehmen ". Schließlich war der Kommentar von Seiji Ara, Fahrer des BMW M4 GT3 Nr. 7, nicht nutzlos: „ Ich habe versucht, beispielsweise den Luftstrom im Cockpit anzupassen, aber der Geruch der Abgase störte mich immer noch. Darüber hinaus hatte ich im Vergleich zum Rennsport das Gefühl, dass man beim Beschleunigen in den mittleren Gängen weniger Kraft spürte. Ich hoffe, dass sich das mit den Anpassungen, die wir zur Kompensation dieser Effekte vornehmen, ändern wird, und da wir darüber bereits jetzt mit BMW Motorsport sprechen, denke ich, dass wir die Dinge schnell in Ordnung bringen können. Im Übrigen gab es kein Problem ".

Die GT500 sind echte Rennmaschinen und jede Änderung ihrer Einstellungen ist nicht trivial. Aus diesem Grund wird diese erste Sitzung den Motorenherstellern ermöglichen, ihre Kopie vor Beginn des Schuljahres 2023 zu verfeinern.

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