Isaak Hadjar

1. Wer ist Isack Hadjar?

Isack Hadjar ist ein französischer Rennfahrer, geboren am 28. September 2004 in Paris. Seit 2026 fährt er für Red Bull in der Formel 1, nachdem er zuvor ein Jahr für Racing Bulls aktiv war. Er gehörte außerdem zum Red Bull Junior Team.

Isack Hadjar vor seinem Red Bull 2026. © DPPI

2. Isack Hadjars Juniorenkarriere

Nach einem kurzen Aufenthalt in einer Fahrschule an der Porte de la Chapelle, als er erst 6 Jahre alt war, war er auf den Pisten von Kartland, in Moissy-Cramayel (77), der dritte französische Fahrer am Start im Jahr 2025 (mit Pierre Gasly und Esteban Ocon) hat richtig begonnen. „Ich erinnere mich an mein allererstes Rennen meines Lebens, hier im Jahr 2012“, erzählte uns der Franzose, als wir mit ihm auf der Seine-et-Marne-Strecke waren. Ich hatte einen Honda GX 60-Motor mit 4,5 PS. Und Kartland ist die erste Strecke, auf der ich es ausprobiert habe. »

Ratet mal, wie es endete? Natürlich durch einen Sieg! „Es war die Michel-Caban-Trophäe, ein wichtiges Rennen, das hier jedes Jahr stattfindet. Ich erinnere mich, dass ich aus der Box ins Schleudern kam, weil mein Rad locker war. (Lachen) Nach den Vorläufen war ich Zweiter, hätte aber nie gewinnen dürfen. Ich war der einzige mit einem Honda-Motor, während die anderen in einem Subarus saßen. Ich hatte ein halbes Pferd weniger und mein Fahrwerk war eindeutig nicht optimal. » An diesem Tag hatte der Fahrer, der gewinnen sollte, die schlechte Idee, etwas zu früh zu feiern, und Isack siegte schnell an der Absperrung.

Der Besitzer des Platzes, Éric Chappard, erzählte uns von Isacks Kindheit auf dieser Route, die er immer noch fährt. „Damals war er ein echtes Kraftpaket. Wir waren mehr als hyperaktiv. Ein echter Zebulon! Isack war immer von liebenswerten Eltern umgeben. Er begann bei uns in Ufolep (Französische Union weltlicher Werke des Sportunterrichts. Anmerkung des Herausgebers), Eine sehr zugängliche Meisterschaft, bei der die Lizenz 60 Euro und die Anmeldung für Rennen 50 Euro kostete. Es waren 40 am Start, und je mehr Leute da waren, desto höher war das Niveau. Schon damals konnten wir uns vorstellen, dass er eine erfolgreiche Karriere machen würde. » Ein Ort, an dem er mit Victor Martins, dem Autor eines ähnlichen Starts, die Schwerter kreuzte.

Isack Hadjar bei der französischen Junioren-Kart-Meisterschaft, Aunay-les-Bois. © KSP Reportages

Er nahm 2014 an der Meisterschaft der Île-de-France teil und bestritt dort seine ersten Rennen auf nationaler Ebene, bevor er 2015 zu den Kadetten wechselte, wo die ersten Schwierigkeiten auftraten. „Mit 11 Jahren stand ich Fahrern gegenüber, die 14 Jahre alt waren.“, erinnert er sich. Äußerst wichtige Jahre seiner Ausbildung, die es ihm ermöglichten, härtere Fortschritte zu machen und schneller zu wachsen. Als Zweiter im Coupe de France hinter Hadrien David im Jahr 2016 erzielte er 2017 zwei Podestplätze in der französischen OK-J-Meisterschaft, bevor er sich in Le Mans während eines Europameisterschaftslaufs einen äußerst vielversprechenden siebten Platz sicherte.

„Im Kartsport hatte ich nie die richtigen Bedingungen, erklärt Isack. Es war immer mein Vater, der lange Zeit meine Mechaniker betreute, während andere Fahrer private Teams hatten. Ich war nie in der Lage, den gesamten Zeitplan einzuhalten, den besten Motor zu haben usw. Ich musste immer kompensieren, es war frustrierend, wenn ich von einem Rennen zurückkam, am nächsten Tag musste ich wieder zur Schule, während einige Jungs zum Fahren und Testen gingen, weil sie zu Hause unterrichteten. Ich hatte kein Recht auf diesen Kurs, aber er hat mich stark gemacht. »

„In seinen jüngeren Jahren wurde mir schnell klar, dass er trotz seines jungen Alters schneller lernen konnte als andere, weil er immer mindestens ein Jahr hinter anderen zurückblieb. Christophe Lollier hat es uns erzählt, ein DTN, bewegt und stolz über die Förderung seines Fohlens. Als ich das sah, bat ich Mitte der Saison 2017 seine Eltern, eine Lösung zu finden, damit er an der Europameisterschaft teilnehmen konnte. Alle sagten mir, dass es aufgrund der geringen Größe dumm sei, weil an der Kurbelgarnitur Änderungen vorgenommen werden müssten und dass dies zu einem kleinen Leistungsdefizit führen würde. Wir haben ihn zum Le-Mans-Rennen mitgenommen und er wurde Siebter! Dort bekam ich die Bestätigung, dass er ungewöhnlich war und dass wir ihn unterstützen und helfen mussten. »

Ein großes Jahr später, 2019, gab er sein Debüt in der Formel 4 Frankreich, in der Juniorenkategorie. Am Ende der Saison wurde er Vizemeister und zeichnete sich dadurch aus, dass er den Winfield-Federball gewann. Dahinter nahm er an seiner ersten echten F4-Saison in Frankreich teil, mit größeren Schwierigkeiten als erwartet. „In diesem Jahr hatte er seit dem Winter vor, gekrönt zu werden, weil er der Favorit war. Nur stellt sich heraus, dass wir gleichzeitig eine Partnerschaft mit der Suzuka-Rennstrecke eingegangen sind. Red Bull und Honda schickten uns zwei ältere japanische Fahrer (Ayumu Iwasa und Ren Sato. Anmerkung des Herausgebers), darunter einer, der das japanische F4 gewann, erinnert sich Lollier. Isack war noch sehr jung und während der ersten zwei oder drei Treffen sah er, wie zwei Jungen aus dem Nichts auftauchten und ihm zuvorkamen. Es war nicht einfach, das zu meistern... wir haben einen Mid-Season-Review gemacht, wir mussten uns zusammenreißen und bei den letzten Meetings war er der Schnellste von allen (3 Siege in den letzten 2 Sitzungen. Anmerkung des Herausgebers). Wir sahen, was wir sehen wollten, und es bestätigte das ganze Potenzial, von dem wir wussten, dass er in ihm steckte. »

Isack Hadjar beim Großen Preis von Pau 2019 in der Formel 4. © Antonin Vincent / DPPI

Intern war die FFSA überzeugt. Das Problem? Von außen wurde sein dritter Platz in seiner zweiten Formel-4-Saison nicht gut aufgenommen. Damals glaubten die meisten Top-Teams der FRECA nicht an das Potenzial des jungen französischen Fahrers und sahen die französische Formel 4 im Vergleich zu ihren stärkeren italienischen und deutschen Konkurrenten geringschätzig an. Es ist in der Tat sehr selten, dass ein Fahrer, der in der französischen Formel 4 nur Dritter wird, anschließend so große Erfolge erzielt. Dabei wurden drei wichtige Faktoren schlichtweg übersehen.

Erstens war die französische Formel-4-Saison 2020 von exzellentem Niveau, mit zwei japanischen Fahrern (Meister Ayumu Iwasa und Vizemeister Ren Sato), die bereits in ihrer Heimat Titel errungen hatten. Zweitens dominierte Isack die zweite Saisonhälfte, und die Meisterschaftswertung spiegelte seine Leistung am Ende des Jahres nicht vollständig wider. Schließlich erlebte der junge Fahrer während dieser Saison einen Wachstumsschub, der sich maßgeblich auf seine Leistung auswirkte.

„Vor den FRECA-Tests hatte ich das Gefühl, dass die Top-Teams mich als Fahrer wahrnahmen, sagen wir mal … als gewöhnlichen, vertraute er uns in diesem Moment an. Mein dritter Platz in einer unterschätzten Meisterschaft wurde nicht in seinem wahren Wert berücksichtigt. Die Leute denken immer, dass die italienische Formel 3 besser ist, aber das hängt vom Jahr ab. In Italien mag es insgesamt mehr Niveau geben, aber im Jahr 4 war es eindeutig das Gegenteil. »

Isack Hadjar in der Formel 4 Frankreich 2020. © Germain Hazard / DPPI

Die in FRECA durchgeführten Herbst- und Wintertests waren äußerst entscheidend für die Zukunft. Um das Bild, das Entscheidungsträger von seinem Potenzial hatten, zu dekonstruieren, musste Isack beweisen. Dies gelang ihm, indem er den Wiederholern in dieser Kategorie stets einen Vorsprung verschaffte, und die Situation änderte sich schnell. „Ich hatte das Gefühl, dass sich die Reden im Laufe des Winters weiterentwickelten“, gab er damals zu. Der Inhalt der Kommentare bestimmter Teams gegenüber der FFSA und gegenüber meinen Eltern war völlig unterschiedlich. » Beeindruckenderweise erhielt der Franzose drei Angebote, darunter eines von R-ace GP, dem erfolgreichen Team aus der Vendée, mit dem Oscar Piastri 2019 den Weltmeistertitel errang. Isack nahm das Angebot an.

Der Teamchef Thibaut de Merindol gab damals zu, dass er die Chance beinahe verpasst hätte. „Ich bin in einer schlechten Position, anderen Teams die Schuld dafür zu geben, dass sie es ignoriert haben, er vertraute uns in der Präambel an. Es stand noch lange nicht fest, dass Isack solche Tests durchführen würde. Natürlich haben wir alle die gleichen Vorurteile über das Niveau der verschiedenen Meisterschaften. Aber wir wollten es trotzdem testen, schon vor dem tollen Saisonende. Um ganz ehrlich zu sein, war es eher eine Neugier und eine Möglichkeit, aufgeschlossen zu bleiben. Andere Fahrer waren auf unserer ersten Liste besser platziert als er. Offensichtlich sei er trotz des Regens der Schnellste gewesen, analysierte der Mitbegründer des Vendée-Teams weiter. Das Überraschendste war seine Fähigkeit, sich an die Bedingungen anzupassen. Trotz anderthalb Regentagen lag er konstant vorne, ganz selbstverständlich und problemlos. Das hat also offensichtlich meine Neugier geweckt. Als ich Portugal verließ, sagte ich mir, dass ich ihn bei den Rookie-Tests wiedersehen wollte, um die Möglichkeit eines Zufalls definitiv auszuschließen und sicherzustellen, dass er sich im Trockenen behaupten konnte. Es ging sofort und problemlos vonstatten, und es brauchte nicht viel, um mich zu überzeugen und zu unterschreiben. »

Der Hype um Hadjar nahm einige Wochen später im Nahen Osten richtig Fahrt auf, wo er als Vorbereitung auf die FRECA in der Formel 3 Asien für das Evans GP-Team antrat und dieses quasi im Alleingang über Wasser hielt. Gegen Fahrer aus der Formel 2 und 3 sicherte sich Isack fünf Podiumsplätze in neun Rennen und überraschte damit alle, die ihn nicht kannten. Er war bereit für das Hauptereignis in Europa. Nach einem ersten Testlauf in Imola (Italien, 17.–18. April), bei dem ihn der Druck etwas hemmte, erreichte Isack bereits beim zweiten Lauf in Barcelona (Spanien, 8.–9. Mai) seinen ersten FRECA-Podiumsplatz. Doch das war nichts im Vergleich zu Monaco (22.–23. Mai), wo seine Saison und sogar seine Karriere eine dramatische Wendung nahmen.

Nachdem er sich auf den Straßen, auf denen sein Idol Ayrton Senna seine Legende begründete, eine souveräne Pole-Position gesichert hatte, verblüffte Isack das gesamte Fahrerlager und beendete sein fürstliches Rennen 7 Sekunden vor seinem Teamkollegen Zane Maloney, nachdem ein Safety-Car den Barbadier zur Hälfte des Rennens wieder ins Rennen gebracht hatte. „Er war so stark, dass er im Rennen sogar eine bessere Zeit fuhr als im Qualifying, und das auf Reifen, die alles andere als neu waren.“ erinnert sich an seinen damaligen Trainer Pierre Sancinéna. „Die Fahrer haben in Monaco drei Träume: teilnehmen, die Pole-Position erringen und gewinnen. Er hat alle drei Ziele an einem Wochenende erreicht.“

Sieg für Isack Hadjar in Monaco bei der FRECA 2021. © Florent Gooden / DPPI Media

Dieses Rennen war eines der Offenbarungen. Beeindruckt nahm Helmut Marko, der legendäre Leiter der Red Bull-Akademie, sofort Kontakt mit dem Gefolge der Habs auf, um ihn ein paar Dutzend Minuten später in der Monte-Carlo-Bucht zu treffen. Im Hotel dauert die Diskussion zwischen Isack und Marko nicht lange und es kommt schnell zu einer mündlichen Einigung. „Es ging nicht einmal darum, Ja oder Nein zu sagen, erinnert sich Isack. Es war offensichtlich, dass es so war. Wenn mir jemand vor sechs Monaten, als ich in der Formel 3 in Frankreich Dritter wurde, gesagt hätte, dass Red Bull mich holen würde, hätte ich es nicht geglaubt, oder zumindest nicht so schnell. Ich hätte nicht gedacht, dass sie an einem Profil wie meinem interessiert wären. »

Im Tempel der Geschwindigkeit, bei seinem letzten Auftritt in der Meisterschaft, "Zak Machine" Er sicherte sich im zweiten Rennen einen weiteren Sieg, nachdem er im ersten Rennen den zweiten Platz belegt hatte. Dank dieser Ergebnisse wurde er zum besten Rookie gekürt und lag damit deutlich vor Gabriele Mini. "Wunder" Gefördert von Nicolas Todt. Sein gewinnendes Temperament ist bereits erkennbar. „Um ehrlich zu sein, ist mir der Rookie-Titel egal, hat er uns damals anvertraut. Es ist gut, ihn zu haben, aber was mir wichtig ist, ist, in der Gesamtwertung vorne mitzuspielen, ob Rookie oder nicht. Ich möchte mir die Mittel zum Erfolg geben, und nur so komme ich dorthin. »

Als der Franzose 2022 bei Hitech Grand Prix, einem guten Formel-3-Team, das jedoch seit der Gründung der Meisterschaft im Jahr 2019 noch nie den Titel gewonnen hat, auf höchstem Niveau angekommen ist, wollte er im Kontakt mit dem französischen Ingenieur Christophe einen neuen Schritt machen Perrin. Letzterer, der mit großen Piloten zusammenarbeitete, geriet schnell in seinen Bann. „Was die Fähigkeit zur Analyse, Reflexion und Intelligenz angeht, ist Isack Hadjar der Junge mit der größten Kapazität unter denen, mit denen ich zusammengearbeitet habe, sogar vor Sebastian Vettel, der bisher meine Referenz auf diesem Gebiet war.“ Isack ist einer der wenigen Fahrer, der es geschafft hat, mich dazu zu bringen, bestimmte Aspekte der Technik in Frage zu stellen. Er ist auch ein sehr guter Rennfahrer, ein bisschen wie George Russell. Er verfügt über enorme Rennintelligenz, ein gutes Reifenverständnis sowie ein gutes Management der Spitzen- und Tiefstzeiten eines Rennens. » Während seiner einzigen Saison in der Formel 3 hatten die Habs Spaß in einem Formel-XNUMX-Rennwagen, den er liebte, und erzielten großartige Ergebnisse, indem sie das erste Rennen der Saison in Bahrain gewannen, bevor sie zur Freude von Helmut Marko in Silverstone und Spielberg zwei Meisterwerke unterzeichneten .

Ein gelungener Start in die Formel-3-Saison 2022 für Isack Hadjar. © Frits van Eldik / DPPI

„Isack Hadjar ist ein großes Versprechen für die Zukunft.“ bestätigte der Österreicher gegenüber AUTOhebdo. „Wir haben ihn direkt von der FRECA in die Formel 3 geholt. Tatsächlich ist er der einzige Rookie, der dieses Jahr um die Meisterschaft kämpft. Was uns an ihm gefällt? Seine Aggressivität und sein Kampfgeist. In Silverstone hat er in einer schnellen Kurve außen zweimal überholt und das Sprintrennen gewonnen. Er ist sehr engagiert. Isack ist sehr intelligent und wird von seiner Familie, insbesondere von seiner Mutter Randa, unterstützt, die sich um Sponsoring und Finanzierung kümmert. Wir glauben, dass er eine große Zukunft vor sich hat.“

Er hatte eine sehr gute Ausgangslage, sich vor dem letzten Lauf der Saison in Italien zum Meister zu krönen, doch ein Ausscheiden aus der Rennstrecke im Qualifying verhinderte bis zum Schluss den Kampf mit Victor Martins und beschränkte ihn auf einen frustrierenden 4. Platz in der Meisterschaft. Sein Aufstieg in die Formel 2 war jedoch zur Saisonmitte gesichert, da Helmut Marko genug gesehen hatte. „Ein Einstieg in die Formel 1 wird davon abhängen, wie er sich in der Formel 2 entwickelt“, sagte er damals. Red Bull ist dafür bekannt, dass es bei jungen Fahrern keine Angst davor hat, Risiken einzugehen. Möglicherweise ist bei AlphaTauri ein Platz frei (früherer Name von Racing Bulls. Anmerkung des Herausgebers) Und wenn er in der Formel 2 gute Leistungen erbringt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, Isack Hadjar 1 in der Formel 2024 zu sehen. Dann ist er ausgerutscht.

Seine erste F2-Saison beim Hitech Grand Prix im Jahr 2023, in der er die Ingenieure und das Umfeld wechselte, verlief nicht wie geplant und hinderte ihn daran, ein F1-Kandidat für 2024 zu werden. Isack hatte Mühe, sich vollständig an diese Formel 2 anzupassen, mit nur einem Podium in Österreich , ohne dass ihm mehrere gegenteilige Umstände geholfen hätten, wie zum Beispiel dieses mechanische Problem in Monaco, das ihn dazu zwang, während des Sprintrennens, das er absolvierte, aufzugeben führte allerdings. Am Ende der Saison war der Franzose nur 14. und konnte sich nie im Team von Oliver Oakes entfalten, der auch sehr damit beschäftigt war, sein Team in die Formel 1 zu bringen. Für 2024 hat Red Bull beschlossen, seine Nachwuchskräfte Campos Racing anzuvertrauen, einem Team ganz hinten im Peloton. Isack war sich damals der Herausforderung, vor der er stand, vollkommen bewusst: „Es wird die Saison der letzten Chance für die Formel 1 sein, so funktioniert das …“

Isack Hadjar während der F2-Saison 2023. © Xavi Bonilla / DPPI

Hadjar erlitt beim Start des ersten Hauptrennens in Bahrain einen Schlaganfall und litt das gesamte Wochenende in Saudi-Arabien unter einer defekten Kraftstoffpumpe. Er glaubte, er müsse sich von seinem Traum verabschieden. In einem exklusiven Interview vor der nächsten Runde in Melbourne gab er die Farbe bekannt. „Mir kann nicht jedes Wochenende etwas passieren, sagte er positiv. Schauen Sie sich Oliver Bearman letztes Jahr an. Vor Baku hatte er fast keine Punkte, dann hatte er ein stratosphärisches Wochenende (Pole-Position und Doppelsieg. Anmerkung der Redaktion) und das hatte ihn wieder in den Sattel gebracht. Es sind noch zwölf Runden übrig und ich hoffe, an den nächsten beiden Wochenenden 50 Punkte mitnehmen zu können. Das würde meine Saison beginnen. Ich glaube an das Gesetz der Reihen. Wenn ich den Zähler entsperre, kommt der Rest von alleine! »

Die „Ketchup-Theorie“ bewahrheitete sich, als der Franzose in Australien einen Doppelsieg einfuhr, obwohl ihm der Vorteil seines Samstagssieges im Nachhinein (wegen einer Strafe nach dem Rennen) wieder aberkannt wurde. Anschließend absolvierte er eine souveräne Europatournee mit Siegen in Imola und Silverstone. In England übernahm er trotz einiger technischer Probleme die Führung in der Meisterschaft. Nach einem weiteren Sieg in Spa-Francorchamps ging er mit einem komfortablen Vorsprung von 36 Punkten auf seine Konkurrenten in die Winterpause.

Der Titel war zum Greifen nah, bis Isack in Monza und Baku jeweils null Punkte einfuhr, wo sein Rivale Gabriel Bortoleto Geschwindigkeit und maximale Leistung vereinte. Beim Finale in Abu Dhabi lag Isack nur 0,5 Punkte hinter dem Brasilianer, doch in der Startaufstellung blieb er aufgrund eines vermutlich technischen Problems an seinem Wagen stehen und verspielte damit alle Titelchancen. „Ich habe kein Problem damit, Vizemeister zu werden, aber ich würde niemals akzeptieren, dass ich nicht um den Titel kämpfen konnte.“, er rutschte.

Feier in Imola im Jahr 2024. © Sebastian Rozendaal / Niederländische Fotoagentur / DPPI

3. Isack Hadjars Grand-Prix-Reise (F1).

Isack Hadjar dreht seine ersten Runden an Bord eines Formel-1-Wagens im ersten Freien Training für den Großen Preis von Mexiko 1 im Alpha Tauri von Yuki Tsunoda. Später, am letzten Wochenende der Saison in Abu Dhabi, nahm der Franzose seinen Platz im Weltmeister-Einsitzer RB2023 von Red Bull ein und nahm zum zweiten Mal an einer FP19-Session teil.

Hajar im ersten Freien Training des Großen Preises von Abu Dhabi 2023 im RB19. © Florent Gooden / DPPI Media

Im folgenden Jahr, im Jahr 2024, nahm Hadjar mit Red Bull an einem neuen Freien Training beim Großen Preis von Großbritannien teil. Zum Abschluss der Saison ging er erneut im RB1 von Max Verstappen am Start des FP20 des Großen Preises von Abu Dhabi und belegte den fünfzehnten Platz. Am Ende des Wochenendes nahm der Pariser noch im Einsitzer des Weltmeisters an Testfahrten nach der Saison teil. Bei dieser Gelegenheit beeindruckte er Teamchef Christian Horner, da seine Geschwindigkeit besser war als die von Yuki Tsunoda, der über mehrere Jahre Erfahrung in der Königsklasse verfügte.

Isack Hadjar im RB20 während der Nachsaisontests 2024 in Abu Dhabi. © Xavi Bonilla / DPPI

Im September 2024 wird Isack Hadjar befördert und ersetzt als Ersatzfahrer für Red Bull und Racing Bulls Liam Lawson, der selbst Daniel Ricciardo ersetzte, der wegen mangelnder Leistung von Bord ging. Nach der Ankündigung des Abgangs von Sergio Pérez aus dem Red Bull-Team und seiner Ersetzung durch den Neuseeländer erhält Isack Hadjar zusammen mit seinem Teamkollegen Yuki Tsunoda seinen Sitz bei den Racing Bulls als Starter für die Saison 2025.

Diese beiden sorgen für das Samstagslächeln für euch alle 😊#F1 #VCARB pic.twitter.com/awzuLNyGd2

— Visa Cash App RB F1 Team (@visashapprb) 4. Januar 2025

In seiner ersten vollen Formel-1-Saison 2025 erhielt Isack Hadjar einen Platz bei Racing Bull neben Yuki Tsunoda und später Liam Lawson, nachdem Red Bull die beiden nach zwei Grand Prix getauscht hatte. In einem Mittelfeldteam erlebte der Franzose die Anforderungen der Meisterschaft mit einer soliden und fokussierten Herangehensweise. Bei seinem Debüt verpasste er den Start des Großen Preises von Australien, nachdem er in der Einführungsrunde im Regen verunfallt war. Nach diesem enttäuschenden ersten Wochenende gelang es ihm, im Laufe der Saison mehrere Top-10-Platzierungen zu erreichen, in Japan seine ersten Punkte zu holen und sich nach und nach als zuverlässiger Fahrer zu etablieren.

Seine Konstanz wurde schnell zu seiner größten Stärke. Während einige Rookies schwankende Leistungen zeigten, fuhr Hadjar konstant saubere Rennen, vermied Fehler und nutzte seine Chancen optimal. Im Qualifying war er seinem neuseeländischen Teamkollegen regelmäßig überlegen (16:6). Im Laufe der Saison gewann der Franzose an Selbstvertrauen und agierte im Feld aggressiver. Immer souveräner in den Zweikämpfen, sicherte er sich schließlich in Zandvoort seinen ersten Formel-1-Podiumsplatz, nachdem Lando Norris ausgeschieden war und er den dritten Platz belegte.

Isack Hadjar (Racing Bulls) bei seinem ersten Formel-1-Podiumsplatz in Zandvoort. © Florent Gooden / DPPI

Dieser Leistungsschub bestätigt die Hoffnungen, die seit seinen ersten Auftritten im freien Training für Red Bull in ihn gesetzt wurden. Seine Fortschritte und seine Konstanz überzeugen Red Bull Racing schließlich, ihm eine Chance auf höchstem Niveau zu geben. Am Ende der Saison 2025 wird Isack Hadjar für 2026 neben Max Verstappen befördert – ein weiterer Meilenstein in seiner Karriere.

4. AutoHebdos Meinung zu Isack Hadjar

Wenn Isack Hadjar den Spitznamen "Kleiner Prost" Das hat seinen Grund. Hinter ihrem Lächeln, ihrer Jugend und ihrem starken Temperament verbirgt sich eine "Energieball" Mit seinem außergewöhnlichen Talent und seiner Fähigkeit, alles auf den Kopf zu stellen, hat er eine solide Karriere in den Nachwuchsserien hingelegt und sogar den zweiten Platz in der Formel 2 erreicht. Seine schnelle Anpassungsfähigkeit, seine Geschwindigkeit und seine blitzschnellen Reflexe könnten durch weitere erfolgreiche Meisterschaftsplatzierungen seit 2022 noch weiter verbessert werden. Nach seinem ersten Formel-1-Podiumsplatz mit Racing Bulls hat er sein Potenzial eindrucksvoll unter Beweis gestellt; es bleibt abzuwarten, wie er sich 2026 gegen Max Verstappen schlägt.

5. Erfahren Sie mehr über Isack Hadjar

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