Yamaha stellt auf einer kleinen Rennstrecke in Brasilien eine geringere Bedrohung dar? „Das wird kompliziert.“

fabio quartaro Yamaha reist mit mehr Zweifeln als Gewissheiten nach Brasilien. Der Winter hatte auf erhebliches Verbesserungspotenzial für die komplett neu gestaltete M1 mit V4-Motor hingedeutet, doch der erste Lauf in Thailand verdeutlichte die bevorstehende Herausforderung. Alle vier Yamahas landeten am Ende der Gesamtwertung, und die Punkte von Fabio Quartararo und Álex Rins waren größtenteils auf Ausfälle oder technische Probleme der schnelleren Konkurrenz zurückzuführen.

Zweieinhalb Wochen nach dem ersten Rennen des Kalenders bestätigte der Franzose, dass an seinem Motorrad keine Verbesserungen vorgenommen worden waren. Seit Buriram war Yamaha bei privaten Tests in Jerez im Einsatz. Es hatte jedoch keine technische Revolution oder einen bedeutenden Durchbruch beim Verständnis der neuen YZR-M1 gegeben.

„Eigentlich wurde noch nichts getestet.“ Fabio Quartararo äußerte am Donnerstag auf der Rennstrecke von Goiânia gegenüber der Presse sein Bedauern. Ich glaube also nicht, dass es besser sein wird oder dass wir mehr Wissen haben werden als in Thailand. Das Feedback der vier Fahrer ist seit Jahresbeginn identisch, trägt aber nicht wirklich dazu bei, die Situation besser zu verstehen. „Es gibt keinen einzigen Bereich, in dem wir uns stark fühlen. Wir versuchen, das zu verstehen. Ich denke, es sind vor allem die Ingenieure, die versuchen herauszufinden, wo wir zumindest Änderungen vornehmen können, um uns besser zu fühlen. Aber im Allgemeinen ist das Gefühl für alle dasselbe.“, fügt der Franzose hinzu.

Liegt Yamaha in Brasilien näher an den anderen Herstellern?

Die Ankunft des Paddocks MotoGP Brasilien könnte Yamaha jedoch die Chance bieten, den Abstand zur Konkurrenz zu verringern. Auf einer Strecke, für die es keine Vergleichswerte gibt, beginnt alles bei null. Zumal die Strecke mit ihren knapp 3,84 Kilometern zu den kürzesten im Rennkalender zählt. Der Autódromo Ayrton Senna könnte Yamaha daher ermöglichen, weniger Rundenzeit auf die Rivalen zu verlieren. Dennoch dämpft der Franzose die Erwartungen.

„Wenn man sich die Art der Kurven, die Geraden und die Bremszonen hier ansieht, wird es sehr kompliziert werden.“ „Das bedauert er“, sagte der Pilot von Iwata. Das sind sehr enge Kurven, und es ist schwierig, das Motorrad zu lenken.

Ein kräftezehrendes Rennen

Neben den technischen Aspekten weist Quartararo auf ein weiteres Detail hin, das sein Rennen erschweren könnte. Mit 31 Runden wird das Rennen am Sonntag das längste MotoGP-Rennen seit 2013 sein, als in Laguna Seca 32 Runden absolviert wurden. „Ehrlich gesagt, mental ist es viel angenehmer, auf einer Strecke wie Silverstone mit 20 Runden zu fahren als auf einer kleineren Strecke mit 30 Runden. Wenn man schon 10 Runden gefahren ist und noch 20 oder 21 vor sich hat, zieht sich das in die Länge und wird etwas langweilig. Man fängt an, sich zu langweilen. Selbst Rennen mit mehr als 26 oder 27 Runden sind schon lang genug.“, er erklärt.

Während die Lage für Yamaha auf der Rennstrecke erneut kompliziert aussieht, herrscht im äußeren Umfeld festliche Stimmung: „Abseits der Rennstrecke bin ich glücklich, ja. Auf der Rennstrecke, egal ob in Brasilien oder anderswo, wenn man Probleme hat, hat man Probleme. Aber es stimmt, dass ich Brasilien liebe, deshalb ist es toll, hier zu sein.“ Die brasilianische Öffentlichkeit ist begeistert und freut sich, die MotoGP wiederzusehen, und Fabio Quartararo wird sich zumindest von der Atmosphäre im Fahrerlager mitreißen lassen.

 

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