Welche Vorteile hat Aprilia gegenüber Ducati dank Zugeständnissen?

Während der Eröffnungsrunde der Saison 2026 MotoGPIn Thailand hat Aprilia bewiesen, dass sie das Zeug dazu haben, Ducatis Dominanz herauszufordern. Die RS-GP muss ihre Wettbewerbsfähigkeit zwar noch auf allen Rennstrecken des Kalenders unter Beweis stellen, doch dieser erste Akt im Kampf der italienischen Hersteller lässt auf ein spannendes Duell um die Konstrukteursmeisterschaft hoffen. Etwas, das dem Sport seit Beginn von Ducatis Vorherrschaft gefehlt hat.

Aprilias Rückkehr in den Spitzenbereich war auch ihrer Position im Herstellerkonzessionssystem zu verdanken, das Ende der Saison 2023 eingeführt wurde. Zur Erinnerung: Dieses System teilt die fünf MotoGP-Hersteller in vier Kategorien ein, basierend auf ihrer Gesamtpunktzahl über eine Saison, ausgedrückt als Prozentsatz (über 85 % für Kategorie A – die höchste Kategorie –, 60–85 % für Kategorie B, 35–60 % für Kategorie C und unter 35 % für Kategorie D). Diese Einteilung bietet verschiedene Vorteile und hilft schwächeren Herstellern, zu den Spitzenreitern aufzuschließen.

Worin bestehen die Unterschiede zwischen den beiden Fabriken?

Seit Einführung dieses Systems belegt Ducati den Rang A, während Aprilia dem Rang C zugeordnet ist. Noale hat daher mehr Spielraum bei der Weiterentwicklung seiner Maschine, was ihm ermöglicht hat – und es ihm immer noch ermöglicht –, zu Ducati zurückzukehren.

Während Aprilia und Ducati ihre Tests nur mit ihren Testfahrern auf maximal drei von ihnen gewählten Rennstrecken durchführen können, stehen Noale 50 zusätzliche Reifensätze für seine Tests zur Verfügung (220 gegenüber 170 für Borgo Panigale).

Ein weiterer großer Vorteil: Während Ducati keine Wildcard-Fahrer in Grand-Prix-Rennen einsetzen kann, um seine potenziellen Neuzugänge zu testen, kann Aprilia dies sechsmal tun – dreimal zu Beginn der Saison und dreimal in der zweiten Hälfte der Meisterschaft.

Ducati und Aprilia unterliegen jedoch einigen Einschränkungen. Die Motorenspezifikationen beider italienischer Hersteller sind für 2026 eingefroren, und ihren Fahrern stehen jeweils acht Motoren zur Verfügung, im Vergleich zu zehn für die Fahrer der dritten Rennklasse. Was die Aerodynamik betrifft, dürfen die Hersteller während der Saison nur ein größeres Upgrade homologieren. Aprilias Forschung an diesem Upgrade wird jedoch durch die genannten Vorteile erleichtert.

In einem Umfeld, in dem Aprilia wieder zur Spitzengruppe aufgeschlossen zu haben scheint, könnte sich jeder dieser Vorteile als entscheidend erweisen. Allerdings dürfte Aprilia nicht lange von den Vorteilen der C-Klasse profitieren können.

Aprilia auf dem Weg zu einer Beförderung?

Während jeder Saison werden zwei Bewertungen durchgeführt. Die erste bezieht sich auf die Fenster 1Berechnet den Prozentsatz der vom ersten bis zum letzten Event der Saison erzielten Punkte. Das zweite, auf der Fenster 2Der Fokus liegt auf den Ereignissen von der Mitte der Saison einer Meisterschaft bis zur Mitte der Saison der folgenden. Im Jahr 2026 wird die Berechnung der Fenster 2 wird anhand der zwischen dem Großen Preis von Tschechien 2025 und dem Großen Preis von Deutschland 2026 erzielten Punkte ermittelt.

Ducati beendete die letzten Sommertests mit über 98 % der möglichen Punkte, doch dieser Wert ist seither stetig gesunken. Borgo Panigale schloss die Saison mit 94 % der möglichen Punkte ab (nur 91 % in der vorläufigen Berechnung der Gesamtwertung). Fenster 2Dieser leichte Abstieg hält sie zwar in dieser Liga, ein Abstieg in die zweite Liga mitten in der Saison ist aber nicht auszuschließen. Das würde bedeuten, dass Aprilia die Tabellenführung übernommen hätte und Borgo Panigale mehr Spielraum hätte, um Boden gutzumachen.

Aprilia hingegen steht kurz vor einem Wechsel und scheint auf dem besten Weg zum Aufstieg in die zweite Liga. Ein exzellenter Start in die Saison 2026 könnte den Hersteller in eine neue Dimension katapultieren. 2025 sicherte sich Aprilia 51 % der möglichen Punkte – ein Rekord für den Hersteller. Ein genauerer Blick zeigt jedoch, dass Noale seit dem Sommer 62 % der Punkte geholt hat. Marco Bezzecchis Sieg in Thailand bestätigt diesen Trend. Setzt Aprilia diese Entwicklung fort, wird die für den Aufstieg in die zweite Liga erforderliche 60-%-Hürde im Juli nächsten Jahres auf dem Sachsenring bei der nächsten Fahrerüberprüfung erreicht.

Eine kurzlebige Veränderung

Zu diesem Zeitpunkt würden Aprilias zwei größte Vorteile gegenüber Ducati schwinden: Die Anzahl der für private Tests zugeteilten Reifen würde von 220 auf 190 sinken (gegenüber 170 für Ducati), und die Anzahl der Wildcard-Teilnehmer würde von 6 auf 3 reduziert. Dies schließt die Stornierung aller bereits für den Zeitraum nach dem Test genehmigten Wildcard-Teilnehmer ein. Bis zur nächsten technischen Abnahme stehen jedoch noch elf Testrunden aus. Dies sind allesamt Chancen für Ducati, das Blatt zu wenden, und für Aprilia, seine Vorteile auszuspielen, bevor es zu einer möglichen Einschränkung seiner Privilegien kommt.

Im Falle einer Änderung gilt die neue Regelung nur für sechs Monate. Denn 2027 werden die neuen technischen Bestimmungen der MotoGP das Konzessionssystem zurücksetzen. Somit starten alle Werksteams in der zweiten Rennklasse in diese neue Ära.

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