Wie hat sich die Rennstrecke von Goiânia auf die Rückkehr der MotoGP vorbereitet?

Nach einem schwierigen Saisonstart in Thailand, im Fahrerlager von MotoGP Die Rennserie hatte zwei Wochenenden Pause. Nun müssen sich alle Beteiligten auf den zweiten Lauf der Meisterschaft in Brasilien vorbereiten. Auf der anderen Seite der Welt hatten die Männer, die an der Renovierung der Rennstrecke arbeiteten, jedoch keine Zeit zum Ausruhen.

Die 1974 eröffnete und nach Ayrton Sennas Tod zu seinen Ehren umbenannte Rennstrecke von Goiânia ist in vielerlei Hinsicht interessant. Mit ihren langen Geraden und technisch anspruchsvollen Kurven verspricht sie ein spektakuläres Event zu werden. Allerdings mussten die Organisatoren die Rundenzeiten an die aktuellen Standards anpassen.

Die in den letzten Monaten geleisteten Vorbereitungsarbeiten für die MotoGP-Strecke waren in der Tat beeindruckend. Erst vor zehn Tagen wurden die letzten Tests abgeschlossen. So fand Ende Februar in Goiânia unter den wachsamen Augen der FIM eine Generalprobe statt.

Während alle Augen auf die Rennstrecke von Chang gerichtet waren, fand auf der brasilianischen Rennstrecke das Desafio de Campeões (Champions' Challenge, Anm. d. Red.). Ein Testevent brachte alle an der zukünftigen Organisation des Grand Prix Beteiligten zusammen: Streckenposten, Ersthelfer, Renndirektoren sowie Fahrer der nationalen Kategorien R3, GP600, GP1000 und GP1000 Light. Letztere konnten die komplett renovierte Strecke testen. Dies bot der FIM die Gelegenheit, eine erste Bewertung des Komplexes vorzunehmen, die die Organisatoren mit einem durchweg positiven Ergebnis abschlossen.

 

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Die Ayrton-Senna-Rennstrecke beruhigt die FIM

„Wir haben die Gelegenheit beim brasilianischen Lauf genutzt und zwei FIM-Offizielle entsandt, um die Streckenposten einzuweisen, die Strecke zu begutachten und den Rennleiter zu schulen.“, vertraut Paul Duparc, Sportdirektor der Streckenkommission der FIM, in den Kolumnen von Großer Preis nach diesem Tag der Aktion.

Der Dachverband wies jedoch vor dem Start der MotoGP auf einige wichtige Verbesserungspunkte hin. Ohne diese preiszugeben, versicherte Paul Duparc allen: „Es geht jetzt nur noch um Details. Diese Details sind jedoch wichtig. Daher sind wir zum jetzigen Zeitpunkt sehr optimistisch.“ Diese Maßnahmen stellten den letzten Validierungsschritt dar, bevor die FIM endgültig grünes Licht für die Ausrichtung der Weltmeisterschaften gab.

Wie Juliana Tesser in der Lokalpresse berichtete, kostete das Projekt zur Homologation der Ayrton-Senna-Rennstrecke die lokalen Behörden knapp 55 Millionen Reais, umgerechnet fast 10 Millionen Euro. Diese Summe umfasste sowohl die Komplettsanierung des Asphalts und der Infrastruktur als auch die Verbesserung der Sicherheitsvorkehrungen.

Der menschliche Faktor beruht jedoch auf Erfahrungen, die in der Formule 1Etwa sechzig Rennkommissare aus São Paulo, die jedes Jahr beim Formel-1-Grand-Prix in Interlagos im Einsatz sind, werden die operative Leitung vor Ort übernehmen. Unterstützt werden sie von Dr. Dino Altmann, dem offiziellen FIA-Arzt, und Dr. Marcos Kawasaki, dem Vertreter des brasilianischen Motorsportverbands.

Die lokalen Meisterschaften von Formule 3 und Formel 4 sowie die Nascar Die Brasilianer ihrerseits haben sich in den letzten Jahren daran gewöhnt, sich dort weiterzuentwickeln.

Die MotoGP kehrt nach Brasilien zurück

Der Große Preis von Brasilien 2026 wird der erste sein, der seit Beginn der MotoGP-Ära im Jahr 2002 unter diesem Namen im Land ausgetragen wird. Allerdings fanden seitdem bereits Rennen auf brasilianischem Boden statt. Das letzte Rennen war 2004 und hieß damals Rio Grande Prix.

Das Rennen, das auf dem Nelson Piquet International Circuit ausgetragen wurde, gewann Makoto Tamada vor Max Biaggi und Nicky Hayden in der Königsklasse. Zu dieser Zeit fuhren spätere MotoGP-Stars wie Dani Pedrosa, Casey Stoner und Andrea Dovizioso in den unteren Klassen aufs Podium.

Die letzten Rennen auf dem Goiânia-Circuit fanden im letzten Jahrhundert statt. Zwischen 1987 und 1989 wurden dort dreimal die Meisterschaften ausgetragen. In der 250-cm³-Kategorie (ehemals Moto2) konnte der Franzose Dominique Sarron, jüngerer Bruder von Christian Sarron, dem Weltmeister von 1984 in derselben Kategorie, sogar zwei Siege feiern. Der letzte Große Preis von Brasilien für Motorradrennen fand 1992 in Interlagos statt und endete mit einem Sieg für Wayne Rainey auf seiner Yamaha.

Knapp dreißig Jahre später findet die Rückkehr des Großen Preises von Brasilien im Kontext einer geografischen Erweiterung des Rennkalenders statt, mit dem klaren Wunsch von Dorna und der FIM, die Reichweite der Meisterschaft über Europa hinaus auszudehnen.