Wie Joan Mir die Bremsschwächen von Honda ausgleicht

Während der gesamten Saisonvorbereitung MotoGP Johann Zarco lobte 2026 immer wieder das Potenzial seiner neuen Honda. Der japanische Hersteller hat über den Winter tatsächlich beachtliche Fortschritte erzielt und kann die Saison mit dem Ziel angehen, regelmäßig Top-10-Platzierungen zu erreichen – etwas, das zu Beginn der letzten Saison noch unerreichbar war.

Dennoch fällt es dem Franzosen weiterhin schwer, das Potenzial der RC213V voll auszuschöpfen und in Siege umzusetzen. Der Große Preis von Thailand ermöglichte es ihm, Verbesserungspotenzial zu erkennen; seine Selbstanalyse offenbarte eine Schwäche beim Bremsen.

Nachdem er einige Runden hinter Joan Mir gefahren war, dessen Bremstechnik völlig anders ist, überdachte der Fahrer mit der Startnummer 5 seine Herangehensweise. Der gebürtige Canneser war nie der härteste Bremser im Feld, doch genau auf diesen Aspekt seines Fahrstils will er sich nun konzentrieren.

Johann Zarco wird seinen HRC-Teamkollegen jedoch nicht kopieren. Obwohl er die Überlegenheit des Spaniers beim Bremsen anerkennt, weigert er sich, dessen Technik zu übernehmen.

Johann Zarco wählt Geduld

„Ich denke, Joan Mir hat sehr gut geflogen.“ Das gab er nach dem Sprint des MotoGP Thailand Grand Prix zu. Seit dem Qualifying hat er ein gutes Gespür fürs Bremsen entwickelt, was ihm im Rennen zugutekommt. Wer richtig bremsen kann, macht den Unterschied. Ich möchte seine Bremstechnik aber nicht übernehmen, denn für mich ist sie nicht optimal; ich suche nach einer anderen Lösung.

Die Honda bleibt ein kniffliges Motorrad, doch Mir scheint durch aggressives Fahren einen Weg gefunden zu haben, die Leistungsschwächen der Maschine teilweise auszugleichen. Für Johann Zarco, den Weltmeister von 2020, ist die Fahrtechnik hingegen zu unsicher. „Er bremst sehr, sehr stark.“ Er fährt fort. Er hebt das Motorrad hoch. Dann stellt er es wieder ab und bremst in drei Stufen. Mir ist das zu unberechenbar. So funktioniert das Motorrad zwar besser. Er blockiert es nicht, sondern rüttelt es, damit es reagiert, und es funktioniert. Mich stört das; ich muss andere Lösungen finden.

Diese Selbstreflexion führte zu weiteren Fragen. In Thailand bereute Johann Zarco seinen Fahrstil, der seiner Meinung nach mehr auf Effizienz im Qualifying als auf die optimale Ausnutzung des Rennpotenzials des Motorrads ausgerichtet war. Daher möchte er diesen Stil weiterentwickeln. Obwohl er die konkrete Lösung noch nicht gefunden hat, will er nichts überstürzen. Wo ihn seine Ungeduld in der Vergangenheit in die Irre geführt hat, wird er sich diesmal die Zeit nehmen, Lösungen zu recherchieren und umzusetzen, die zu ihm passen, ohne dabei Schritte zu überspringen.

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