Alles, was Sie über die neuen Merkmale der europäischen Regionalformel 2026 wissen müssen

Wie in den Vorjahren werden 30 Fahrer am Start der FREC stehen. Wie in den Vorjahren wird nur einer gewinnen, doch viele hoffen auf den Aufstieg in die Königsklasse und die Teilnahme an der FIA-Meisterschaft. F3 für die Saison 2027.

Neuer Status für das FREC

In diesem Jahr gibt es einige Änderungen in der FREC. Obwohl der ACI (Automobile Club d'Italia) weiterhin der Veranstalter der Meisterschaft bleibt, hat sie für die Saison 2026 den FIA-Status erhalten. Das heißt, was aufgrund der aktiven Beteiligung von... als FRECA bekannt war, wird nun offiziell von der FIA organisiert.Alpine Die Leitung der Meisterschaft erlebt eine Namensänderung, ebenso wie eine Anpassung ihrer Strukturen. Sicher ist, dass die FREC nicht mit den Kalendern von … übereinstimmen wird. F1Das erklärte Ziel ist jedoch klar: die Pyramide der Auto für Fahrer, die aus nationalen F4-Meisterschaften kommen.

Neuer Einsitzer: der Tatuus T-326

Raus mit dem T-318, ausgestattet mit einem Motor Renault, machen Sie Platz für den T-326 mit einem Block ToyotaDank verbesserter Aerodynamik soll die neue FREC-Version engere Rennen ermöglichen als die für 2025 geplanten. Zu den Vorteilen zählen einfacheres Spurhalten und selteneres Überhitzen der Reifen. Die erste Version dieses neuen Wagens kam diesen Winter in der Meisterschaft im Nahen Osten zum Einsatz. Obwohl die Rennen in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Katar nicht unbedingt zu mehr Überholmanövern führten, schien es doch schwieriger geworden zu sein, sich vom Feld abzusetzen.

Vor allem, da die FREC ab April die Nutzung des „Push-to-Pass“-Systems erlaubt, das den Fahrern eine Art Schub aus dem Cockpit gibt, um ein Überholmanöver einzuleiten. Diese Option, die im Winter noch nicht verfügbar war, könnte in entscheidenden Rennmomenten für ordentlich Wirbel sorgen.

Neues Format: ein zusätzliches Rennen pro Wochenende

Wie in den vergangenen Saisons wird das Qualifying weiterhin in zwei Gruppen ausgetragen. Zur Einteilung der Gruppen haben die Organisatoren das von den Fahrern verwendete Nummerierungssystem übernommen. Der erste Fahrer in der numerischen Reihenfolge befindet sich in derselben Gruppe wie der Dritte, Fünfte, Siebte usw. Der Pole-Setter ist der Fahrer mit der schnellsten Gesamtzeit im Qualifying, während der Zweitplatzierte der erste Fahrer in der anderen Gruppe ist. Der Drittplatzierte ist der zweite Fahrer in der Gruppe des Pole-Setters, und so weiter bis zum 30. Fahrer.^e, im Verhältnis von einem zu zwei Plätzen pro Gruppe.

Andererseits werden die Änderungen im Qualifying für drei Rennen nicht mehr ganz einheitlich ausfallen. Bis 2025 bestimmte Q1 die Startaufstellung für Rennen 1, Q2 die für Rennen 2. In diesem Jahr (nur für Spielberg, Misano und Monza) bestimmt Q1 nicht nur die Startaufstellung für Rennen 1, sondern auch für Rennen 2, indem die ersten zwölf Fahrer aus Q1 in umgekehrter Reihenfolge verwendet werden. Q2 bestimmt die Startaufstellung für Rennen 3. An den übrigen Rennwochenenden gilt das Format von 2025.

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Neues Raster: die Gesichter von morgen

Die bedeutendste Änderung in dieser Saison betrifft das Fahrerfeld, das sich naturgemäß stark verändert hat. Durch das neue Wettbewerbsformat und die Tatsache, dass die meisten Fahrer des Jahrgangs 2025 den Sprung in die nächsthöhere Klasse wagen, gibt es in diesem Jahr viele neue Gesichter. Die 30 ausgewählten Fahrer verteilen sich auf zehn Teams (MP Motorsport und Rodin setzen in dieser Meisterschaft erstmals Formelwagen ein).

Zu den Favoriten zählt natürlich auch der japanische Spieler Kean Nakamura-Berta. Unterstützt von WilliamsNach seinem Wechsel zu Prema hofft der amtierende italienische Formel-4-Meister, in die Fußstapfen von Freddie Slater zu treten, der im vergangenen Jahr mit demselben Team Rekorde brach. Er wird im Kampf um die Spitze nicht allein sein, denn Sebastian Wheldon – der Prema verließ und zu MP wechselte – zeigte bei den Testfahrten vielversprechende Leistungen. Auch Rashid Al-Dhaheri (R-ace GP), Nakamura-Bertas Hauptrivale in der Middle-East-Serie in diesem Winter, und Emanuele Olivieri, ebenfalls beim französischen Team und eines der größten Talente seiner Generation, sollten nicht unterschätzt werden.

Auch die französischen Fahrer muss man genau im Auge behalten. Jules Roussel, der schließlich bei CL Motorsport unter Vertrag genommen wurde, will nach seinem Sieg beim F4-Weltcup in Macau im vergangenen November an seine Leistung anknüpfen, während Alexandre Munoz, der für ART Grand Prix fährt, aufgrund seines französischen Meistertitels besonders mit Spannung erwartet wird. Zu den beiden FFSA-F4-Rivalen, die in den Testfahrten gute Leistungen gezeigt haben, gesellt sich Andrea Dupé, ein VAR-Fahrer, der letztes Jahr in der italienischen Formel 4 antrat.

Zum Saisonauftakt steht der erste österreichische Lauf des Jahres an, bei dem sich bereits erste Trends abzeichnen könnten. Verfolgen Sie das Geschehen live am Wochenende auf autohebdo.fr.

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