Rowland, Barnard, Porsche… Die fünf Herausforderungen zum Saisonende

Machen Sie Platz für die letzten beiden Runden der 11. Staffel von Formel E diesen Juli, wobei die letzten Punkte vergeben werden. Entdecken Sie die wichtigsten Einsätze beim Berlin E-Prix (12.-13. Juli) und London (26.-27. Juli).

Kann Rowland einbrechen?

Niemand konnte Oliver Rowlands Dominanz in dieser Saison gefährden. Mit vier Siegen und sieben Podestplätzen in zwölf Rennen hat der Brite seine Meisterschaft mit dem in diesem Jahr in der Formel E eingeführten GEN12 Evo unter Beweis gestellt. Diese Dominanz ist umso beeindruckender angesichts der äußerst knappen Meisterschaft, in der sich sieben Fahrer die anderen acht Siege teilen.

Da sich die 11. Saison dem Ende zuneigt, ist es schwer vorstellbar, dass Rowland sich den ihm so nahenden Titel noch entgehen lässt. Sein Zweitplatzierter, Pascal Wehrlein, liegt vier Runden vor Schluss 69 Punkte zurück. Der Deutsche bräuchte ein Wunder, wenn nicht mehr, um seine Krone zu verteidigen – etwas, das bisher nur Jean-Éric Vergne gelungen ist. Andernfalls wäre Rowland der zehnte Champion in elf Formel-E-Saisons. 

Nissan vs. Porsche: Wer wird triumphieren?

In der Konstrukteurswertung sind die Abstände deutlich geringer. Vier Rennen vor Schluss Porsche und Nissan haben sich abgesetzt, obwohl DS Penske noch Hoffnung hat, diesen Kampf für sich zu entscheiden. Mit einem Rückstand von 58 Punkten brauchen die schwarz-goldenen Autos ein kleines Wunder, um zurückzukommen, aber die Würfel sind noch nicht gefallen.

Die Aufmerksamkeit der Beobachter richtet sich jedoch auf Porsche und Nissan, die nur 12 Punkte voneinander trennen, wobei der deutsche Hersteller die Nase vorn hat. Vor den letzten vier Rennen bilden Pascal Wehrlein und António Félix da Costa das kompletteste Duo, um den Titel zu holen. In der Fahrerwertung liegen sie auf den Plätzen zwei und drei und kämpfen gegen einen isolierten Oliver Rowland, dessen Teamkollege Norman Nato in dieser Saison erst 19 Punkte erzielt hat. Kann der Franzose noch einmal aufholen? Nissan wird ihn brauchen.

Wird Barnard seinen ersten Sieg erringen?

Taylor Barnard steht kurz davor, bei seinem Formel-E-Debüt eine perfekte Saison hinzulegen. Mit fünf Podestplätzen und zwei Pole-Positions überzeugte der Rookie von Anfang bis Ende. Fehlt nur noch das Sahnehäubchen: der erste Sieg. In der Formel E sind Gelegenheiten selten, und der Brite wäre gut beraten, die Chance zu nutzen. Auto wettbewerbsfähig.

McLaren wird seine Werkstatt Ende Juli endgültig schließen. Das Team aus Woking hat seinen Ausstieg aus der Formel E bekannt gegeben und lässt sein Nachwuchstalent damit ohne Platz zurück. Niemand zweifelt daran, dass er einen Ausweg finden wird, aber es gibt keine Garantie dafür, dass er mit seinem zukünftigen Auto um Siege kämpfen kann.

Transfers – Cassidy, da Costa, Ticktum … wer wechselt zuerst?

Wie jedes Jahr werden in der Off-Season große Veränderungen erwartet. Nach McLarens Abgang wird Barnard zweifellos zu den gefragtesten Fahrern gehören. Ein weiterer Name ist bereits in aller Munde: Nick Cassidy. Laut The Race wird der Neuseeländer Jaguar verlassen nach zwei Saisons einem von Stellantis betriebenen Team (Maserati oder DS Penske) beizutreten.

Bei Porsche ist António Félix da Costas Platz noch nicht sicher. Gerüchte über seinen Abgang kursierten bereits in der vergangenen Saison im Fahrerlager, und dieses Jahr könnte es genau das Richtige sein. Angesichts der Leistung des deutschen Herstellers werden viele um seinen Platz kämpfen. Dan Ticktum, Fünfter der Meisterschaft, holte mit seinem ersten Sieg in Jakarta Punkte.

Da wir in die letzte Saison vor der Einführung von GEN4 eintreten, werden sich viele Fahrer sicherlich positionieren wollen, um Teil eines mittel-/langfristigen Projekts zu sein. Genau das ist passiert in Formule 1 Mit Blick auf die Saison 2025: Je nach ihren Möglichkeiten haben die Fahrer ihr Vertrauen in die Teams gesetzt, die sie für das neue Reglement am besten gerüstet hielten, wie zum Beispiel Carlos Sainz chez Williams.

Wird Citroën seinen Einstieg in die Formel E ankündigen?

Auch die Namensgebung der von Stellantis angetriebenen Teams steht im Mittelpunkt der Debatte vor der Saison 12. Derzeit beliefert der Konzern zwei seiner Marken in der Formel E: Maserati und DS. Letzterer ist derzeit Partner von Penske, aber The Race sagt, dass diese Partnerschaft enden wird angesichts der Einführung von GEN4. Die Zukunft von DS wäre dann ungewiss, und Stellantis könnte das Opel-Team nach einer anderen Marke desselben Konzerns umbenennen.

Kürzlich hat The Race die Spekulationen noch weiter angeheizt und einen möglichen Einstieg von Citroën bereits in der 12. Saison angekündigt. Zwei Szenarien werden erwogen: die Umbenennung des Maserati-Teams, das bei der Einführung von GEN4 voraussichtlich nicht am Start sein wird, oder der Kauf der McLaren-Lizenz. Ian James, Teamchef des Papaya-Teams, befindet sich derzeit in Gesprächen mit Stellantis. Entschieden ist noch nichts, aber es liegt Bewegung in der Luft zum Ende der 11. Saison.

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