Die Rennstrecke von Monaco: anachronistisch für die F1, perfekt für die Formel E?

Es gibt Zeichen, die nicht lügen. Für Staffel 11 der Formel E, im Herzen eines stabilen Kalenders ohne wirkliche Neuheiten (mit Ausnahme der Rückkehr von Miami und Jakarta), haben die Organisatoren beschlossen, nicht einen, sondern zwei Monaco E-Prix zu veranstalten. Zum ersten Mal ist das Fürstentum Gastgeber einer Doppelrunde der 100 % elektrischen Meisterschaft. Und das ist kein Zufall: Der Stadtstaat ist seit der ersten Saison im Kalender der Formel E vertreten und hat sich zu einem der Events der Disziplin entwickelt, die man nicht verpassen darf – und das nicht nur wegen seines Bling-Bling-Charakters oder des Prestiges, sondern vor allem wegen des sportlichen Aspekts.

Tatsächlich ist der Monaco E-Prix seit 2021 eines der wettbewerbsintensivsten Events der Meisterschaft, aber auch eines der unsichersten. In den letzten vier Rennen (einschließlich der ersten Runde 2025) konnte der Polesetter auf den Straßen des Fürstentums nie gewinnen. Diese Unberechenbarkeit geht mit der Nutzung der gesamten Rennstrecke von Monaco einher. Zwischen 2015 und 2019 wurde der Monaco E-Prix auf der Hälfte der Rennstrecke von Monaco ausgetragen, mit einer halben Kurve zwischen Beau Rivage und der Nouvelle Chicane. Seitdem ist es die komplette Schaltung, die seit Jahrzehnten in Formule 1, die die Formel E übernimmt. Ironischerweise ist die Rennstrecke von Monaco mit 3,3 Kilometern Länge die zweitlängste im FE-Kalender im Jahr 2 (nach Miami), während sie (bei weitem) die kürzeste im F2025-Kalender ist.

🎞️#MonacoEPrice #ABBFormelE #MonacoCircuit pic.twitter.com/syk4WaWTSd

— Automobile Club de Monaco (@ACM_Media) 4. Mai 2025

Die Entscheidung, die gesamte Strecke zu nutzen, erwies sich für die Show als ausgezeichnete Wahl. Seit der Einführung von Gen3 im Jahr 2023 ist der Monaco E-Prix eines der Events mit den meisten Überholversuchen auf der Strecke: 116 Überholversuche im Jahr 2023, 197 Überholversuche im Jahr 2024! Zahlen, die die Formel 1 in den Schatten stellen würden? Jein. Die meisten dieser Hunderten von Überholmanövern sind „erzwungen“: Keiner möchte das Rennen anführen, jeder möchte im Windschatten der anderen bleiben. Allerdings eröffnen sich bei so viel Ungewissheit auch einzigartige strategische Möglichkeiten und die Strecke von Monaco eignet sich gut für diesen Rennstil.

Formel E, besser als F1 in Monaco?

Während die Rennstrecke von Monaco für die Formel 1 als anachronistisch gilt, weil zu schwere und zu breite Einsitzer nicht mehr überholen können, scheint sie für die Formel E perfekt geeignet. Die Gen3-Rennwagen sind ideal proportioniert (30 cm weniger breit als ein F1-Rennwagen), um sich zwischen den Schienen des Fürstentums hindurchzuschlängeln, und auch wenn das Tempo pro Runde viel weniger beeindruckend ist als in der Formel 1 (1:26 für die Pole in der Formel E im Jahr 2025, 1:10 für die Pole in der Formel 1 im Jahr 2024), ist die Wettbewerbsfähigkeit der Elektrodisziplin viel höher. Wie heißt es so schön: Weniger ist mehr!

Im Jahr 2025 zum ersten Mal Doppelkopfzeile Um der Show noch mehr Würze zu verleihen, hat sich die Formel E entschieden, in der ersten Runde des Wochenendes Pit Boost einzuführen – einen obligatorischen 30-sekündigen Boxenstopp, um 10 % der Batterie aufzuladen. Mit Erfolg: Dank dieser neuen Strategie blieb das Rennen bis zur Schlussrunde unentschieden und der Sieg ging an Oliver Rowland, der am Ende des Rennens hart kämpfen musste und vier Autos überholen musste. Nico Müller wäre beinahe ein Meisterstück gelungen, als er während einer Full Course Yellow-Phase anhielt, als er in der ersten Runde auf dem letzten Platz lag.

Wenn die Show da war, war auch das Publikum da und die Stände waren den ganzen Samstag über gut gefüllt. Es muss gesagt werden, dass es bei solch hart umkämpften Rennen und etwa 20-mal günstigeren Eintrittskarten (30 € pro Tag in der FE, zwischen 550 € und 1100 € für den GP von Monaco in der F1) Grund genug gibt, sich davon zu überzeugen, aus Leidenschaft oder Neugier die Formel E im Fürstentum anzusehen.

LESEN SIE AUCH > Monaco – Rennen 1: Rowland übernimmt die Führung vor De Vries