Die Formel E zieht sich aus den Städten zurück: „Der Bau einer Rennstrecke ist wesentlich teurer als die Anmietung einer.“

Bei ihrer Geburt Formel E Die Stadt war sein Zufluchtsort geworden. Eine Entscheidung, die durch die damals verfügbaren Batterien bedingt war, die die nötige Distanz nicht aushielten, und durch die Autos, die bis zur vierten Saison (2017-2018) mitten im Rennen ausgetauscht werden mussten. Auf einer Rennstrecke wie Monza wäre der Akku nach zwei oder drei Runden leer gewesen. Deshalb nutzten wir die Besonderheiten der Stadt zu unserem Vorteil – den gewundenen Verlauf der Stadtzentren –, um die Akkus wieder aufzuladen. „Jeff Dodds erinnert uns am Mikrofon daran, Geschäft des Sports.

Heute hat die Technologie die Oberhand gewonnen. Wir haben nun ein technologisches Stadium erreicht, in dem wir auf diese Rennstrecken fahren können, da sich die Technologie stark verbessert hat, und wir wollen diese Autos, die 320 km/h überschreiten, 40 oder 50 Minuten lang präsentieren.. "

Das Argument hat auch eine finanzielle Seite, denn der Bau einer temporären Schaltung kostet ein Vermögen. Aus wirtschaftlicher Sicht ist der Bau einer eigenen Anlage in der Stadt wesentlich teurer als die Anmietung einer bestehenden Rennstrecke. „“, schließt er. Ein Pragmatismus, der sich in Paris, New York und Hongkong bereits bewährt hat. Die Ära der hundertprozentigen Stadtentwicklung neigt sich dem Ende zu und macht Platz für hybride Konzepte, wie sie jüngst in Miami, Jeddah und Madrid umgesetzt wurden.

Hin zu permanenten Rennstrecken in der Formel E

« Wir werden im Laufe der Zeit immer mehr permanente Rennstrecken einführen, teils weil es kostengünstiger ist. Aber auch, weil die Autos immer schneller werden. Daher ist es schwierig, eine Rennstrecke in der Stadt für ein Auto zu bauen, das… Auto das Geschwindigkeiten von über 320 km/h erreicht und 100 km/h 30 % schneller als ein F1 ", räumt der Chef der FE ein.

Doch gerade diese Nähe erzeugte die Begeisterung. In der Stadt nutzen 50.000 Menschen die öffentlichen Verkehrsmittel, weil diese gut erreichbar sind. „Dodds weist darauf hin. Durch den Wechsel zu permanenten, manchmal abgelegenen Rennstrecken riskiert die Formel E, vor spärlich besetzten Zuschauermengen zu fahren, wie beispielsweise 2024 in Misano.“

Das Spektakel des Energiemanagements, das die Essenz der Formel E ausmacht, droht bei Rennen auf Strecken, die zu breit für die Identität der Serie sind, verwässert zu werden. Jeff Dodds besteht jedoch darauf, dass er die Flexibilität bewahren und nach Strecken suchen will, „…“. komplex und verschlungen „Nah an Stadtzentren, nah an der Identität der Disziplin. Mit dem ersten E-Prix auf der permanenten Rennstrecke in Jarama im März 2026 scheint die Formel E ihre Versprechen vorerst einzuhalten.“

Die Formel E entwickelt sich weiter, achtet aber sorgsam darauf, ihre Kernidentität im Schotter der permanenten Rennstrecken nicht zu verlieren. Ab der Saison 2026/27 wird die Herausforderung für die vierte Generation nicht nur darin bestehen, die Höchstgeschwindigkeiten der Königsklasse zu erreichen, sondern allen Widrigkeiten zum Trotz ein Formel-E-Auto zu bleiben.

LESEN SIE AUCH > Die Formel E profitiert von Max Verstappens Kritik an der Formel 1.