Warum hat Ferrari im Sprint-Qualifying nicht seinen „Macarena“-Flügel eingesetzt?

Hinter Mercedes in Melbourne, aber nicht völlig außen vor. Charles Leclerc et Lewis Hamilton Sie konnten sich bei ihrer Ankunft in Shanghai, am Rande des Großen Preises von China, noch ein Lächeln abringen. Obwohl die F1 Auch wenn die Silberpfeile im Moment dominieren, hat Ferrari noch nicht aufgegeben, denn das Chassis und die Aerodynamik wurden bei Maranello Es scheint das beste Paket im Feld zu sein. Die Scuderia, die weiterhin zurückliegt, versuchte, mit diesem berühmten beweglichen Heckflügel ins Wochenende zu starten. Dadurch konnte sich das Kohlefaserteil vollständig drehen und nicht nur einen Spalt zum Luftdurchlass öffnen. Ungeachtet dessen, dass Lewis Hamilton in dieser Konfiguration einen kleinen Schreckmoment erlebte, könnten mehrere Faktoren diesen Wechsel erklären.

Empfindliche Aktivierung, gefürchtetes Kühlsystem – Ferrari fürchtet es?

Abgesehen davon, dass Lewis Hamilton und selbst Charles Leclerc das System noch nicht vollständig beherrschen, könnte Ferrari dessen Einsatz zunächst auf das Freie Training beschränkt haben. Auf den offiziellen Formel-1-Kanälen gab es keinerlei Hinweise darauf, dass die Scuderia den neuen Heckflügel, dessen vollständige Beherrschung laut ersten Schätzungen einen Zeitgewinn von zwei bis drei Zehntelsekunden pro Runde ermöglichen könnte, dauerhaft einsetzen würde.

Auf technischer Ebene ist die erhöhte Höchstgeschwindigkeit des SF-26 dank dieser Ergänzung für Ferrari-Fahrer Realität. Allerdings sind zwei Nachteile zu beachten. Erstens erfolgt die Aktivierung dieses umgekehrten, beweglichen Heckflügels manuell, was die Bedienung im Cockpit deutlich umständlicher macht. Auch die Schließzeit des Flügels verlängert sich aufgrund des längeren Weges. Zweitens trägt die so erreichte Luftwiderstandsreduzierung auf einer Strecke wie Shanghai, wo die Temperatur während der Trainingssitzungen derzeit um die 16 °C liegt, auch zur Kühlung der Hinterreifen bei. Der Vorteil für das Rennen: Dieser Effekt sorgt für … Auto Am Ende der Geraden ist das Auto für die Ferrari-Fahrer schwerer zu kontrollieren, was dem Grip auf diesen Abschnitten tatsächlich nicht zugutekommt.

„Ich weiß nicht, warum wir zu diesem Flügel zurückgekehrt sind. Wir haben uns beeilt, ihn hierher zu bringen, aber das war nicht der ursprüngliche Plan.“ Lewis Hamilton wurde enthüllt. Ich glaube, wir hätten es beim vierten oder fünften Rennen des Jahres einführen sollen, ich erinnere mich nicht mehr genau. Das Team hat hart daran gearbeitet, es hier einzusetzen, aber ich denke, es ist etwas verfrüht. Wir haben es vorerst weggelassen, aber das Auto ist trotzdem konkurrenzfähig. Wir werden daran arbeiten, und es wird zurückkehren, sobald wir bereit sind.

Werden wir dieses Paket an diesem Wochenende in Shanghai wiedersehen, möglicherweise sogar in beiden Rennen? Fakt ist, dass Lewis Hamilton und Charles Leclerc sich am Freitag ohne dieses überraschende Hilfsmittel für den Sprint auf die Plätze vier und sechs qualifizierten.

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