Meinung – Miami, Madrid, Dschidda … genug von diesen „falschen Stadtrundfahrten“!

Valencia im Jahr 2008 und Sotschi im Jahr 2014 haben diesen Trend in Gang gesetzt, der sich über die ganze Welt erstreckt. Formule 1. Die einen Strecken wurden in einem Hafen und die anderen rund um die Einrichtungen der Olympischen Spiele 2014 gebaut. In den Auslaufzonen dieser Strecken gab es keinen Kies, und vor allem gab es relativ nahe an der Strecke keine Mauern. Genug, um diesen Rennstrecken eine „falsch urbane“ Atmosphäre zu verleihen, mit dem Ziel, das gewöhnliche Erscheinungsbild ihres Layouts etwas zu verbergen. Aufgrund der Platzbeschränkungen war es auch notwendig, gekrümmte Geraden oder Ansammlungen von 90°-Kurven zu schaffen, um sich so gut wie möglich zwischen den verschiedenen, bereits vorhandenen Gebäuden hindurchschlängeln zu können.

Abgesehen von zwei Ausgaben – 2012 für die spanische Rennstrecke und 2021 für ihr russisches Gegenstück – fielen die Rennstrecken von Valencia und Sotschi generell durch ihre Abwesenheit auf der Liste der Rennstrecken mit spannenden Rennen auf. Es handelte sich eher um Prozessionen, und obwohl keine dieser beiden Strecken heute im Kalender steht, wurden sie in ihren Gedanken durch andere neue Elemente ersetzt. Und der ersten Runde im Simulator der Strecke des nächsten Grand Prix von Madrid nach zu urteilen, hat die Formel 1 nicht die Absicht, dabei stehen zu bleiben.

Miami, die am wenigsten interessante Strecke für Hamilton

An diesem Wochenende macht die Weltmeisterschaft bereits zum vierten Mal in Miami Station, und zwar auf einem von Fahrern und Beobachtern einhellig abgelehnten Miami International Autodrome. Die Rennstrecke Miami Gardens liegt rund um das Hard Rock Stadium, der Heimat des Footballteams Miami Dolphins, und ist bei Autofahrern eindeutig nicht besonders beliebt. „Es ist wahrscheinlich die Strecke, die ich auf meiner Liste der Lieblingsstrecken an letzter Stelle einordne.“beschwerte sich beispielsweise Lewis Hamilton kürzlich. Der Pilot Ferrari Von der Veranstaltung selbst, deren Fahrerlager sich direkt im NFL-Stadion befand, war ich nicht viel begeisterter.

Der Grand Prix von Miami, der von Liberty Media als Schaufenster für seine Vision der Formel 1 und als Möglichkeit, vom Erfolg der Drive to Survive-Serie zu profitieren, gedacht war, scheint nicht mehr als eine Kommunikationsmaßnahme zu sein, die nicht besonders gut funktioniert. Mit einer riesigen Anzahl an Stars und Werbemaßnahmen (wie den vielen Sonderlackierungen, die wir an diesem Wochenende sehen sollten) versucht die Formel 1, ihr Produkt so gut wie möglich zu verkaufen, aber sobald der Grand Prix beginnt, ist klar, dass es ein Kinderspiel ist. Der GP von Miami ist ein Formel-1-Rennen wie jedes andere auf einer langweiligen Strecke, die mit vielen anderen Rennstrecken auf der ganzen Welt austauschbar ist. Ein Kritikpunkt, den man auch am Circuit of the Americas im texanischen Austin hätte äußern können. Tatsächlich hatte die Erstausgabe im Jahr 2012 alles ausgelöscht, was den Charme des Grand Prix in den USA ausmachte. Es versteht sich von selbst, dass der COTA dies seitdem mit seiner anspruchsvollen Strecke und der besonderen Atmosphäre wieder wettgemacht hat …

Miami bleibt eine Kommunikationsübung und wird von der offiziellen Formel-1-Website selbst als Stadtkurs verkauft. Stadtkurs, auf dem Anfang des Jahres die Evo Sessions stattfanden Formel E, auf einer Infrastruktur, die viel dauerhafter schien als erwartet. Dasselbe gilt für die Rennstrecke von Jeddah in Saudi-Arabien, die nun im Kalender der GT World Challenge Europe steht und dort das Finale ausrichtet. Diese Tracks vereinen letztlich viele Einschränkungen, ohne allzu viele Vorteile zu bieten. Ja, innerstädtische Straßen müssen nicht zwingend gesperrt werden, da die Kreisverkehre nicht direkt durch sie hindurchführen. Andererseits führt die Wahl der noch recht stadtnahen Standorte zu Platzproblemen, die die Veranstalter dazu zwingen, sich für von Betonmauern umgebene Strecken zu entscheiden, und die Architekten müssen diese Einschränkungen bei der Gestaltung ihres Streckenlayouts berücksichtigen.

Dieselbe alte Geschichte in Madrid?

Die Rennstrecke in Jeddah ist für die Fahrer aufregend, insbesondere im Qualifying. Doch durch die vielen schnellen und unübersichtlichen Kurven mit Betonmauern steigt die Gefahr schwerer Unfälle deutlich an. Mick Schumacher Den Preis dafür zahlte er im Jahr 2022, und er hatte großes Glück, dass niemand direkt hinter ihm war und ihn treffen konnte, als sein Haas die Gleise überquert. Die Rennstrecke von Madrid, die 2026 in den Kalender aufgenommen wird, steht im gleichen Stil wie ihre Vorgänger. Eine ummauerte Strecke rund um die IFEMA mit einer 24 % geneigten Kurve, die ausschließlich dazu dient, großartige Fernseherlebnisse zu bieten und die Ticketeinnahmen zu maximieren, wobei allein in dieser Kurve 40 Sitzplätze zur Verfügung stehen. Wenn man dann noch ein paar sehr enge Kurven hinzufügt, die erforderlich sind, um bestehenden Gebäuden auszuweichen, ist der Madring an diesem Wochenende genauso aufregend wie Miami.

Thailand, das sich in Verhandlungen über die zukünftige Ausrichtung der Formel 1 befindet, plant die Nutzung der freundlichen Rennstrecke von Buriram, wo die MotoGP ? Nein, im Gespräch ist ein Projekt für einen „urbanen“ Grand Prix in der Hauptstadt Bangkok. Sofern es nicht zu einer angenehmen Überraschung mit einer echten Stadtrunde kommt, wie es in Monaco, Baku oder Singapur der Fall ist, erwarten wir ein Projekt, das mit den jüngsten Ankünften identisch ist. Moderne Formel-1-Autos haben ihre Stärke auf „traditionellen“ Rennstrecken wie Silverstone gezeigt, die uns jedes Jahr ein großartiges Spektakel bieten. Es wäre eine Schande, die Begeisterung für diese Kategorie nicht auszunutzen und diese „einfachen“ und kostengünstigen Schaltkreise weiterhin zu bewerben. Tatsächlich sind eine Asphaltschicht und ein paar Betonwände offensichtlich weniger kostspielig als der komplette Bau einer permanenten Rennstrecke. Der KymiRing in Finnland kann dies bezeugen, da das Projekt zwar abgeschlossen wurde, aufgrund finanzieller Rückschläge jedoch nie Austragungsort eines MotoGP-Rennens war.

Da mehrere Rennstrecken die in den 2000er und 2010er Jahren entfernten Kiesbetten kürzlich wieder eingeführt haben, bleibt zu hoffen, dass der Trend zu „halbstädtischen“ Rennstrecken bald ein Ende hat.