Mini-DRS, Maxi-Flexibilität: Die Flügel der Zwietracht in der F1

1'12”000. Auf die nächste Tausendstelsekunde genau, George Russell und Max Verstappen legte die 4 Meter der Rennstrecke Gilles-Villeneuve in Montreal in der gleichen Zeit im Q361 des Großen Preises von Kanada 3 zurück. Dieses erbitterte Duell um die Pole Position erinnerte die Älteren an den Großen Preis von Europa 2024, als Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen und Jacques Villeneuve waren drei, die eine auf eine Tausendstelsekunde genaue gleiche Zeit erzielten.

28 Jahre später hat sich der Sport stark weiterentwickelt, aber nichts von dem verloren, was ihn so spannend macht: Außergewöhnliche Fahrer treten am Steuer ebenso leistungsstarker wie komplexer Maschinen gegeneinander an, die in den Köpfen der brillantesten Ingenieure der Welt geboren wurden. Das Talent, ja sogar das Genie der Einsitzer-Konstrukteure macht die Formule 1 Eine Disziplin, bei der jedes kleine Detail zählt, denn am Ende sind die Unterschiede winzig. So entwickelt jeder im privaten Umfeld seiner Fabriken monatelang seine eigenen originellen und innovativen Ideen, um sich einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz zu verschaffen. Dabei nutzt er jede Möglichkeit, sein Auto trotz der Beschränkungen des 179 Seiten umfassenden technischen Reglements zu verbessern. In Woking (Großbritannien), am Hauptsitz von McLarenwurde Ende der vergangenen Saison eine Grauzone des FIA-Regelwerks geschickt ausgenutzt und verhalf den Papayes dank eines mit „Mini-DRS“-Effekt ausgestatteten Heckflügels zu mehreren Siegen. Dieses ausgeklügelte System ermöglichte