Mercedes und schlechte Starts – eine Geschichte, die sich bis 2026 fortsetzt.

Die Beobachtung ist einfach und quantifizierbar: in Australien, China und Japan, Mercedes Sie sicherten sich jedes Mal die erste Startreihe. Doch in diesen drei Grand Prix führte das Team nie in die erste Kurve. In Melbourne und Shanghai wurden die Wagen von der Konkurrenz überholt. Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales, deren hervorragende Saisonstarts seit Beginn der Saison immer wieder hervorgehoben wurden. In Suzuka wiederholte sich das Szenario mit Oskar Piastri (McLaren), ein Dritter, der die Führung übernahm, sobald das Licht ausging, während Charles Leclerc Er reihte sich zudem vor George Russell im Mercedes ein, während Kimi Antonelli sich auf dem sechsten Platz wiederfand.

In einer Meisterschaft, in der die Streckenposition entscheidend ist, bedeutet der ständige Verlust des Pole-Position-Vorteils einen sofortigen Rückschlag. Über drei Rennen hinweg bedeutet dies, dass Mercedes trotz ihrer anerkannten technischen Überlegenheit im Fahrerlager nie in der Lage war, das Tempo von Beginn an zu kontrollieren.

Die Ursachen wurden identifiziert, variieren jedoch von Fall zu Fall.

In Suzuka lagen die Schwierigkeiten nicht alle in derselben Ursache. Kimi Antonelli, der von der Pole-Position startete, analysierte das Problem klar: Er ließ die Kupplung zu abrupt kommen. Die Folge waren durchdrehende Räder beim Start und ein sofortiger Traktionsverlust. Der junge Italiener räumte dies selbst ein und nannte einen konkreten Verbesserungspunkt: die Kupplungskontrolle zu optimieren. Für George Russell war die Situation kontextabhängiger. Die Startaufstellung in Suzuka weist ein steiles Gefälle auf, wodurch die Fahrer vor dem Start Druck auf die Bremse ausüben müssen. Das zu langsame Lösen des Bremsdrucks beeinträchtigte die zweite Beschleunigungsphase und verringerte seine Effektivität gegenüber den nachfolgenden Fahrzeugen.

Diese Faktoren zeigen, dass Mercedes nicht mit einem einzelnen Strukturproblem zu kämpfen hat, sondern vielmehr mit einer Anhäufung technischer Details und Ausführungsfehler. Interne GPS-Analysen von Trainingsstarts deuten jedoch darauf hin, dass das Team unter normalen Bedingungen nun in der Lage ist, mit Ferrari und McLaren mitzuhalten. Die Schwierigkeiten beschränken sich nicht auf stehende Starts. Sowohl in China als auch in Japan verlor Mercedes nach Safety-Car-Phasen auch bei Neustarts an Boden. In Shanghai musste Russell direkt nach dem Neustart Positionen an die Ferraris abgeben, konnte diese aber anschließend wieder aufholen.

In Suzuka wiederholte sich das Szenario nach dem Einsatz des Safety-Cars infolge des Unfalls von Oliver Bearman. Russell, zu diesem Zeitpunkt auf dem dritten Platz, wurde erneut überholt von Lewis Hamilton Beim Anfahren der ersten Kurve und dann erneut von Leclerc einige Runden später. Das Reglement von 2026 begrenzt das Aufladen pro Runde, und diese Einschränkung erklärt das diesmalige Problem mit dem Energiemanagement. „Ich konnte meine Batterie nach dem Neustart hinter dem Safety-Car nicht aufladen, deshalb hat Lewis mich blitzschnell überholt.“Er erklärte: „Ein sofortiger Nachteil in einem entscheidenden Moment des Rennens.“

Eine strategische Schwäche im Angesicht von Ferrari

Diese schwachen Starts haben für Ferrari eine strategische Bedeutung. Seit Saisonbeginn konnte das italienische Team in den ersten Metern stets die Oberhand über Mercedes gewinnen. In Australien und China übernahmen Charles Leclerc bzw. Lewis Hamilton die Führung, während sie in Japan zwar beide in Führung lagen, aber Piastri nicht mehr überholen konnten. So verwandelten sie einen reinen Geschwindigkeitsnachteil im Qualifying in einen Vorteil im Rennen.

Sollte sich dieser Trend fortsetzen, könnte er entscheidend werden. Gelingt es Ferrari, dank der in den kommenden Wochen erwarteten Upgrades seine Rennpace zu verbessern, könnte das Team nicht nur beim Start einen Vorteil erlangen, sondern diesen auch verteidigen. In diesem Szenario würde Mercedes eine seiner größten Stärken verlieren: die Fähigkeit, das Rennen von der Spitze aus zu kontrollieren.

Wenn das deutsche Team diese Schwäche nicht schnell behebt, könnten die Konkurrenten diese Chance systematisch ausnutzen. In einem Feld, in dem die Abstände gering sind und das Energiemanagement die Überholvorgänge beeinflusst, wird ein Rückstand ab der ersten Kurve zu einem erheblichen Handicap. Die Meisterschaft wird mit dem Großen Preis von Miami (1.–3. Mai) fortgesetzt, der die erste echte Bewährungsprobe nach einer einmonatigen Pause darstellt, die die Teams für mögliche Verbesserungen an ihren Autos nutzen werden. Nach drei schwachen Starts in drei Rennen muss Mercedes beweisen, dass diese Schwäche nur ein kleineres Problem zu Saisonbeginn ist – und kein struktureller Mangel, der sie das ganze Jahr über beeinträchtigen könnte.

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