Koji Watanabe (Honda) spricht von einem „Missverständnis“ mit Adrian Newey vor Saisonbeginn.

Im Vergleich zum Rest des Teilnehmerfelds zurückfallend Aston Martin hat die neue Regelung von 2026 eindeutig verpasst. F1Starke Vibrationen, mangelnde Leistung und Probleme mit dem Honda-Motor häuften sich schnell und wurden bereits vor dem ersten Grand Prix der Saison in Melbourne bekannt. Aus Suzuka wurde Koji Watanabe daher gebeten, Fragen zur schwierigen Lage des neuen Teams zu beantworten, mit dem der japanische Motorenhersteller in diesem Jahr zusammenarbeitet.

„Wir haben derzeit Schwierigkeiten mit unseren Leistungen auf der Rennstrecke. Ich denke, dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens stellen die neuen Leistungsregeln eine echte Herausforderung für uns dar. Zweitens haben wir unsere Formel-1-Aktivitäten Ende 2021 ausgesetzt und unsere Rückkehr für 2023 angekündigt.“ der Präsident der HRC erinnerteIn diesem Zeitraum wurden unsere Formel-1-Aktivitäten daher deutlich reduziert. Es dauerte auch einige Zeit, bis wir unsere Organisation wiederaufgebaut und die Entwicklung der Formel 1 wieder aufgenommen hatten.

„Aktuell konzentrieren wir uns darauf, die Vibrationssituation zu verbessern, vor allem die Schäden am Batteriebereich, aber dieses Mal für Suzuka haben wir auch das Energiemanagement verbessert, um eine bessere Fahrleistung zu erzielen.“ er erläuterte dannWir haben einen Plan, um die Situation in Zusammenarbeit mit Aston Martin zu bereinigen, können ihn aber heute noch nicht bekannt geben.

Das betreffende Aston Martin-Chassis

Koji Watanabe übernahm natürlich die Verantwortung für Hondas Anteil an der Schuld an diesem schwachen Saisonstart. Es scheint jedoch, dass die Hauptprobleme des britischen Teams nicht allein dem Motorenhersteller anzulasten sind. „Bei den Prüfstandtests sind die Vibrationen akzeptabel, aber sobald das Bauteil in das Chassis integriert ist, werden sie deutlich stärker.“ „wies der Japaner darauf hin.“ Es ist daher klar, dass der Antriebsstrang allein das Problem nicht lösen kann; deshalb arbeiten wir eng mit Aston Martin zusammen, um eine Lösung zu finden, und arbeiten dabei nicht nur am Antriebsstrang, sondern auch am Fahrwerk.

Abschließend möchte Koji Watanabe die Sachlage bezüglich der Behauptungen von Adrian Newey klären, der kürzlich behauptete, im November 2025 zum ersten Mal den Fortschritt des Honda-Projekts entdeckt zu haben. „Ich glaube, es handelt sich um ein Missverständnis. Unsere Vorgehensweise ist es, unsere Motorsportingenieure regelmäßig der Serienproduktion oder fortschrittlicheren Technologien wie Strahltriebwerken, eVTOLs, Hydrologie usw. zuzuordnen. Wir setzen also die Rotation von Anfang an fort.“ er erklärte. Wie bereits erwähnt, hat der Wiederaufbau der Organisation Zeit in Anspruch genommen, was ihn, glaube ich, beunruhigt hat. Doch nun verfügen wir über eine ausreichende Organisation und die nötigen Talente.

Ob geplant oder nicht, der lokale Grand Prix in Suzuka scheint für Honda und Aston Martin alles andere als erholsam zu sein. Die einmonatige Pause könnte dem Duo nun Zeit zum Durchatmen und zur Umsetzung einer praktikablen Lösung geben, es sei denn, das Problem liegt tiefer und hindert sie daran, noch in diesem Jahr Maßnahmen zu ergreifen.

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