Hadjar ist bei Pirelli-Tests der Schnellste, Lindblad hat im Regen in Suzuka zu kämpfen

Das launische Wetter in Suzuka hatte zumindest den Vorteil, dass es Pirellis Programm zugutekam. Zwei Tage lang konnten die Teams Red Bull Racing Bulls absolvierte zahlreiche Testfahrten mit Regen- und Intermediate-Reifen und erprobte im Rahmen der Vorauswahltests verschiedene nicht homologierte Reifenprofile. Diese Art von akribischer, aber unerlässlicher Arbeit kann der Mailänder Hersteller nur unter realen Bedingungen durchführen – und Suzuka mit seinen schnellen Richtungswechseln und ständig wechselnden Gripverhältnissen ist eines der anspruchsvollsten und damit aufschlussreichsten Testgelände überhaupt.

Schon am ersten Tag war die Strecke vom Regen der vergangenen Nacht größtenteils durchnässt, als Isack Hadjar und Liam Lawson ans Steuer gingen. Der Vormittag war dem Fahren mit Regenreifen gewidmet, der Nachmittag dem Fahren mit Intermediates, bevor ein weiterer Regenguss das Training vorzeitig beendete. Beide Fahrer absolvierten insgesamt solide Kilometer – 69 Runden für Hadjar, 65 für Lawson – und ihre Rundenzeiten spiegelten die Veränderungen der Strecke im Laufe des Tages wider. Auf Intermediates fuhr der Franzose am Ende des Trainings mit 1:45,510 die schnellste Runde, vor Lawsons 1:48,025.

Mittwoch: Lindblad betritt die Bühne, der Regen bleibt

Am zweiten Tag übergibt Liam Lawson im Racing Bulls an Arvid Lindblad, während Isack Hadjar das Steuer des RB22 übernimmt. Max Verstappen Da die Teams diese Tests aufgrund ihrer GT3-Fahrten verpasst hatten, begann das Programm mit einigen Trainingsrunden auf Slicks – einer kurzen Trockenperiode –, bevor der Regen zurückkehrte und anhielt. Die Teams wechselten vormittags zwischen Intermediates und nachmittags zwischen Regenreifen.

Der Tag wurde jedoch durch einen Ausritt von Arvid Lindblad abseits der Strecke getrübt, der ins Aquaplaning geriet. Der VCARB 03 krachte in die Leitplanken und verlor dabei seinen Frontflügel. Glücklicherweise war der Zwischenfall für den jungen Briten nicht schwerwiegend und beendete seinen Renntag nicht: Nach der Reparatur kehrte Lindblad auf die Strecke zurück, um sein Programm zu beenden. Er schloss den Tag mit 51 Runden und einer Bestzeit von 1:35,490 ab.

Hadjar seinerseits absolvierte nur 34 Runden – die sich am Ende des Tages verschlechternden Bedingungen hatten die Teams gezwungen, früher als geplant vom Gas zu gehen – erzielte aber mit 1'33"846 die schnellste Zeit des Tages und war damit fast zwei Sekunden schneller als sein Racing Bulls-Gegenüber.

Die Fortsetzung des Pirelli-Programms

Diese beiden Tage in Japan sind nur ein Schritt im Entwicklungsplan, den sich Pirelli für die Frühjahrspause gesetzt hat. Der nächste Schritt findet am 9. und 10. April in Fiorano statt. Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales für einen weiteren Regentest, dann am 14. und 15. April auf dem Nürburgring mit Mercedes et McLaren für Tests, die diesmal speziell für Trockenreifen durchgeführt werden. Dieses letzte Event hat eine besondere Bedeutung: Es ist das erste Mal seit dem Eifel-Grand-Prix 2020, dass Formelwagen aus Formule 1 wird die mythische Nordschleife befahren – außerhalb von Showfahrten –, was an sich schon ein Ereignis für sich darstellt.

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