Vom revolutionären V6-Turbo bis zum fabelhaften V10: die glorreiche Geschichte der Renault-Motoren in der F1

Renault EF1

6-Liter-V1.5-Turbomotor
15 Siege zwischen 1977 und 1983

© DPPI

Wann Renault landen in Formule 1Bei diesem Großen Preis von Großbritannien 1977 (am Wochenende des 14. Juli!) kam der Losange mit einem einzigartigen und revolutionären Motor an: einem kleinen 6-Liter-V1,5 ... angetrieben von einem Turbolader! Beispiellos in dieser Disziplin und eine enorme Risikobereitschaft seitens des französischen Herstellers, der es wagt, die Codes für sein Debüt in der Formel 1 auf den Kopf zu stellen.

Die erste Saison des Renault EF1 erweist sich als ... sozusagen kompliziert: Der von Bernard Dudot und seinem Team entwickelte Motor ist nicht zuverlässig, es mangelt ihm an Leistung und er ist nicht einfach zu bedienen, da er riesig ist „Turboverzögerung“, eine Wartezeit zwischen dem Betätigen des Gaspedals und dem Aufladen des Turbos. Der Turbo-V6 geht so oft kaputt, dass ihm die Angelsachsen den Spitznamen geben Auto Französisch die „Gelbe Teekanne“, wörtlich die „Gelbe Teekanne“.

Der Erfolg ließ jedoch nicht lange auf sich warten: Nach zwei Jahren intensiver Entwicklung errang Renault dank Jean-Pierre Jabouille beim Großen Preis von Frankreich 1 seinen ersten Sieg in der Formel 1979. Der Motor, der leichter als seine Konkurrenten war, wurde im Laufe der Jahre auch leistungsstärker und erreichte 650 eine Leistung von 1983 PS!

Leider wird der Renault EF1 nie zum Weltmeister gekrönt: Der Régie dominierte 1982 und 1983 und schaffte es nicht, den Test zu bestehen Alain Prost. Da die anderen Motorenhersteller Zeit hatten, den Turbomotor aufzunehmen und weiterzuentwickeln, konnte Renault Mitte der 1980er Jahre mit dem nächsten EF4-Motor nicht an der Spitze bleiben. Dennoch wird der Losange die Formel 1 und den Motorsport für immer verändert haben.

Renault RS1 bis RS9

10-Liter-, dann 3.5-Liter-V3.0-Saugmotor (ab 1995)
80 Siege zwischen 1989 und 1997
6 Herstellertitel (Williams 1992/1993/19941996/1997, Benetton 1995)

© DPPI

Weniger als drei Jahre nachdem das Motorenprogramm „auf Eis gelegt“ wurde, kehrte Renault 1989 mit einem brandneuen Aggregat zurück: einem atmosphärischen V10 (der Turbo war ab 1989 verboten) mit 67°, einem Neigungswinkel der neuen Zylinder. Eine überraschende Wahl, da die Teams damals zwischen einem leichten V8 und einem leistungsstarken V12 aufgeteilt waren. Der Losange beschließt, die Birne mit diesem 10-Liter-V3,5 namens RS (für Renault Sport) in zwei Teile zu teilen. Der Motor ist außerdem mit einer pneumatischen Ventilrückführung ausgestattet, eine Innovation, die 6 beim vorherigen V1986-Turbo eingeführt wurde.

Der 67°-Winkel ermöglicht eine bessere Kompaktheit des Motors und damit eine freizügigere Aerodynamik. Anders als beim V6-Turbo stellten sich die ersten Erfolge sofort beim Kundenteam ein, fast offiziell, da die Partnerschaft stark war: Williams. Mit zwei Siegen im Jahr 1989, ebenso vielen im Jahr 1990 und ab 1991 etablierte sich Williams-Renault als führendes Team. Das Potenzial des französischen Motorenherstellers gepaart mit der Innovationskraft des Teams entfachte den Funken und 1992 gewann Renault dank des FW14 mit aktiven Federungen seinen ersten Weltmeistertitel als Motorenhersteller!

Der Beginn einer goldenen Ära: Zwischen 1992 und 1997 gewann Renault mit Williams und Benetton alle Herstellertitel dank seines fabelhaften V10, leicht, leistungsstark und zuverlässig. Auch die Änderung des Reglements im Jahr 1995, die den Hubraum der Motoren von 3,5 auf 3,0 Liter verkleinerte, wird daran nichts ändern: Der französische Clan dominiert die Disziplin mit historischen sechs Treffern in Folge unverschämt. Leider beschloss Renault Ende 1997, das offizielle Motorenprogramm zu beenden und 10 und 1998 eine technische und finanzielle Partnerschaft mit Mecachrome für den Betrieb und die Entwicklung von V1999-Motoren einzugehen.

Renault RS21 bis RS25

10-Liter-V3.0-Saugmotor
10 Siege zwischen 2001 und 2005
1 Herstellertitel (Renault im Jahr 2005)

© DPPI

Die Geschichte wiederholt sich zu Beginn des 1980. Jahrhunderts: Wie in den 1er Jahren wird es nur drei Jahre dauern, bis der Losange wieder in der Formel 2000 zu sehen ist. Im Jahr 2001 beschließt Renault, das Benetton-Team zu kaufen und als Konstrukteur in die Disziplin zurückzukehren . Wir mussten bis 10 warten, bis der Name Renault auf der Motorseite mit einem brandneuen V110 zurückkehrte. Letzterer ist um 10° geneigt, ein erneut beispielloser Winkel, da er viel offener ist als die anderen VXNUMX dieser Zeit.

Dieser 10° 110-Liter-V3,0 hat einen Vor- und einen Nachteil: Einerseits ermöglicht der weit öffnende Motor eine möglichst tiefe Absenkung des Schwerpunkts des Einsitzers, der dadurch stabiler in Kurven fährt und damit schneller. Umgekehrt ist diese beispiellose Neigung anfälliger für Brüche und mangelnde Zuverlässigkeit ... und das ist dem französischen Team zu Beginn der 2000er Jahre nicht entgangen. Sehr schnell auf rollenden Runden und bei Starts, insbesondere im Jahr 2003, RS21- bis RS23-Motoren scheitern oft. Fernando Alonso Beim Großen Preis von Ungarn 2003 errang er jedoch den ersten Sieg für Losange seit den 1980er Jahren.

Im Jahr 2004 zwang eine Änderung des technischen Reglements (nur ein Motor pro Wochenende) Renault, seine Pläne zu überdenken: kein unzuverlässiger 10°-V110 mehr, sondern durch eine viel konventionellere 72°-Struktur ersetzt. Der Motor gewann an Gewicht, aber vor allem an Leistung, und der Tricolore-Clan lag 2005 an der Spitze der Rangliste: Zum ersten Mal in seiner Geschichte gewann Renault unter eigenem Namen den Fahrer- und Herstellertitel! Ein idealer Abschluss des Abenteuers mit dem V10, der ab der folgenden Saison dem V8 weichen muss...

Renault RS26 – RS27

8-Liter-V2.4-Saugmotor
64 Siege zwischen 2006 und 2013
5 Herstellertitel (Renault im Jahr 2006, Red Bull im Jahr 2010/2011/2012/2013)

© DR

Nach dem V6-Turbo und der V10-Atmosphäre probiert Renault den V8-Saugmotor aus, der den neuen Motorenvorschriften von 2006 entspricht. Ein Motor mit klassischer Architektur mit einer 90°-Öffnung und einem Hubraum von 2,4 Litern, wie es das Reglement vorschreibt . Diesmal keine große technische Revolution, aber Renault stützt sich auf seine lange und ruhmreiche Erfahrung als Motorenhersteller, um ab der ersten Einsatzsaison einen zuverlässigen und effizienten Motor zu produzieren.

Nach ihrem Titelgewinn im Jahr 2005 machten Renault und Fernando Alonso 2006 weiter und schlugen den Ferrari de Michael Schumacher insbesondere dank einer erfolgreichen Kombination mit Michelin. Wenn der Motor keinen großen Unterschied macht und die Leistungen zwischen den einzelnen Motorenherstellern im Laufe der Saison immer schwächer werden, erkennt man die Flexibilität des Renault-Motors und seine Verwendung ist einfacher als bei anderen Motoren.

Nach einer Flaute zwischen 2007 und 2011, zu der auch die gescheiterte Einführung von KERS (kinetisches Wiederherstellungssystem) gehörte, zog sich Renault nach und nach aus der Formel 1 zurück, bis es Ende 2011 endgültig aus der Formel 27 ausstieg … allerdings nicht wegen des Programmmotors. Tatsächlich liefert Losange seine Motoren weiterhin an seine Kundenteams, insbesondere an Red Bull. Das österreichische Team verwendet den RS2007, einen 2007 eingeführten Motorblock, der von der Einfrierung der Motorenvorschriften zum Ende der Saison XNUMX profitiert.

Obwohl der französische Motor etwas weniger leistungsstark ist als seine Konkurrenten, wird die Zusammenarbeit zwischen Renault und Red Bull zwischen 2010 und 2013 zu einer Zeit ungeteilter Dominanz führen, insbesondere dank Sebastian Vettel. Vier weitere Hersteller-WM-Titel für Renault, also insgesamt 12 Weltmeistertitel: Auch heute noch ist Losange der zweiterfolgreichste Motorenhersteller in der Formel 1 hinter Ferrari!

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