Wie werden neue Pirelli-Reifen in Österreich getestet?

Alle Teams stellen an diesem Freitag auf dem Red Bull Ring eine neue hintere Gummiarchitektur vor, die in zwei Wochen in Silverstone eingeführt werden soll. 

 

veröffentlicht 02/07/2021 à 14:07

Julien BILLIOTTE

0 Kommentare ansehen)

Wie werden neue Pirelli-Reifen in Österreich getestet?

Die Pirelli-Prototypen weisen keinerlei Kennzeichnung auf. / © DPPI

Diesen Freitag gibt es bei Pirelli neue Reifen. Der italienische Hersteller hat tatsächlich den 10 Teams auf dem Feld zur Verfügung gestellt F1 eine neue hintere Gummikonstruktion, die für verbesserte Integrität und überlegene Steifigkeit sorgen soll. 

Die Entscheidung fällt weniger als einen Monat nach den spektakulären Reifenschäden Lanze Stroll (Aston Martin) Und Max Verstappen (Red Bull) in Baku (Aserbaidschan). Die beiden Piloten waren mit hoher Geschwindigkeit in die Wand geschleudert worden, nachdem ihre linke hintere Hülle plötzlich Luft verloren hatte, was auf einen „ umlaufender Riss der Innenflanke » des Reifens, sagt Pirelli.

Die verstärkten Kontrollen, die ab der folgenden Runde beim Großen Preis von Frankreich eingeführt wurden, um sicherzustellen, dass die Teams nicht mit dem Reifendruck oder der Temperatur der Heizdecken spielten, reichten eindeutig nicht aus. Daher der Wunsch, so schnell wie möglich einen robusteren Hinterreifen zu haben.

Die Teams müssen daher die freien Trainingseinheiten zum Großen Preis von Österreich (2.-4. Juli) nutzen, um sich mit einem Produkt vertraut zu machen, dessen Einführung im Rennen für die folgende Runde in Silverstone (16.-18. Juli) geplant ist. 

Pirelli stellte den Teams zwei Sätze unmarkierter Prototypen für die Freitagsläufe in Spielberg (Österreich) zur Verfügung. In ihren Anweisungen vor dem Rennen legte die Rennleitung der FIA die Testbedingungen fest. 

Sie forderte die Teams daher auf, mindestens zwölf gezeitete Runden mit dem Entwicklungsreifen zu absolvieren, die Startrunden und die Rückkehr in die Box nicht mitgerechnet.

Den Teams wird außerdem empfohlen, mit unterschiedlichen Kraftstoffmengen auf der Strecke zu fahren, um das Zeitfenster für die Prototypenbewertung so weit wie möglich zu erweitern. 

Beachten Sie abschließend, dass der bei den Entwicklungsreifen einzuhaltende Mindesthinterdruck von Pirelli auf 18 psi festgelegt ist, verglichen mit 20 psi bei der aktuellen Spezifikation. Mit anderen Worten: Teams können mit geringerem Hinterdruck fahren, da der neue Reifen langlebiger ist. 

Trotz der von Pirelli vor dem Test übermittelten Daten herrschte unter den Fahrern etwas Stille, bevor es auf die Strecke ging. 

« Es ist völlig unbekannt, wir wissen nicht, wie sich das Auto verhalten wird., kommentierte Valtteri Bottas Donnerstag. Mal sehen was passiert. 

Wenn Pirelli einen neuen Reifen vorstellt, sind die Unterschiede normalerweise nicht offensichtlich. Soweit ich weiß, handelt es sich hierbei um eine Anpassung zur Verbesserung der Zuverlässigkeit.

Meiner Meinung nach wird sich daran nicht viel ändern, aber wir werden vielleicht feststellen, dass einige davon stärker betroffen sind als andere ". 

Der aktuelle WM-Spitzenreiter Max Verstappen (Red Bull) war nicht viel entgegenkommender. 

« Ich weiß nicht einmal, was sie geändert haben », fegte der Niederländer, der unseren niederländischen Kollegen jedoch mitteilte, dass die bloße Einführung eines neuen Reifens bedeutungsvoll sei. Denken Sie daran, dass Verstappen von Pirellis Erklärungen nach dem Unfall, der ihn den Sieg und 26 Punkte in Aserbaidschan kostete, nicht wirklich überzeugt war.

Der Batavianer glaubt, dass der italienische Hersteller und die FIA, Garant für die Regeln und die Sicherheit in der Formel 1, wenn es kein Problem mit den Reifen gegeben hätte, nicht das Bedürfnis verspürt hätten, die Inbetriebnahme einer neuen Konstruktion zu beschleunigen. 

Wenn die tatsächliche Einführung des neuen Hinterreifens in Silverstone (Großbritannien) theoretisch von der Rückkehr der Teams nach dem heutigen Training in Österreich abhängt, ist die Sache in Wirklichkeit bereits mehr oder weniger klar. Die FIA ​​kann aus Sicherheitsgründen tatsächlich regulatorische Änderungen ratifizieren, und dies sollte beim nächsten World Motor Sport Council der Fall sein. 

Julien BILLIOTTE

Stellvertretender Chefredakteur von AUTOhebdo. Die Feder war in Galle getaucht.

0 Kommentare ansehen)