Wie wird sich das Energiemanagement auf das F1-Qualifying in Suzuka auswirken?

Bis 2026 wird das Energiemanagement zu einem Schlüsselfaktor für die Leistungsfähigkeit geworden sein. Formule 1Dies zwingt die Fahrer zu einer strategischen Herangehensweise, die weit entfernt ist von ihrem Urinstinkt, das Auto bis ans Limit zu bringen. Denn in dieser Saison... Auto Paradoxerweise kann dies die Gesamtleistung beeinträchtigen. Besonders deutlich wird dies im Qualifying, wo die Fahrer nun ihre Begeisterung auf einer eigentlich schnellen Runde zügeln müssen.

« Das Wichtigste war, im Qualifying alles gut zu managen, anstatt bis ans Limit zu gehen, wie wir es in den letzten Jahren im dritten Quartal gewohnt waren.in der Tat, betont Charles Leclerc auf einer Pressekonferenz in Suzuka. Die Qualifikation ist nicht die Zeit, die mir am meisten Spaß macht, deshalb sollten wir das vielleicht mal genauer unter die Lupe nehmen. »

Oliver Bearman stimmte diesen Ansichten zu. Wir geben im Qualifying immer mehr Gas und versuchen im letzten Versuch das Maximum herauszuholen, aber am Ende sind wir langsamer. Eigentlich wäre es besser, 99 % unserer Pace zu halten und konstante Rundenzeiten zu fahren, was unserer Natur etwas widerspricht. Er bedauert.

Um die Schwierigkeiten der ersten beiden Grand Prix zu beheben – insbesondere die weitverbreitete Nutzung von „Super Clipping“ (Abschalten der elektrischen Leistung am Ende einer Geraden bei Vollgas) und „Lift and Coast“ (Gaswegnehmen zum Aufladen) einzuschränken – hat die FIA ​​eine Entscheidung getroffen. Die maximal zulässige Energieaufladung wurde für dieses Wochenende von 9,0 MJ auf 8,0 MJ reduziert, um … Qualifikationen als Leistungsherausforderung aufrechterhalten ".

Laut Oliver Bearman ist dies eine Lösung, die noch verbessert werden könnte. Das macht uns nur noch langsamer. Einerseits brauchen wir kein Gleiten und Ausrollen mehr, was wahrscheinlich etwas besser für uns ist, aber wir müssen trotzdem die Energie wieder aufladen und verbringen viel Zeit ohne Strom, weil wir im Vergleich zur Simulation und vor unserer Ankunft hier ein Megajoule verlieren. […] Wenn wir bei voller Beschleunigung 350 kW zurückgewinnen könnten… (im Vergleich zu derzeit 250 kW, Anmerkung der Redaktion)Ich glaube, es würde das Leben für alle erleichtern. " schlägt der Brite vor.

Auf der Suzuka-Rennstrecke, wo Max Verstappen Nachdem man sich 2025 eine sensationelle Pole-Position gesichert hatte, droht das Spektakel darunter zu leiden. Die legendären Kurven, die einst mit Vollgas durchfahren wurden, erfordern nun eine gewisse Zurückhaltung. Es wird sicherlich Orte geben, an denen es einfach nicht so spektakulär sein wird. bedauert Lando Norris. Ab Spoon stoßen wir an unsere Grenzen. Es ist eine der schnellsten Kurven, in die man mit unglaublich hoher Geschwindigkeit hineinfährt. Letztes Jahr zum Beispiel musste ich auf dem Weg nach Spoon gar nicht bremsen. »

Obwohl der Samstag voraussichtlich weniger spannend wird, blicken die Fahrer trotz des mitunter künstlichen Charakters mancher Überholmanöver optimistischer auf das Rennen am Sonntag.

LESEN SIE AUCH > Die Formel 1 ändert die Energiemanagementregeln vor dem Qualifying zum Großen Preis von Japan.