Der erste Schritt der FIA greift weit zu kurz: „Weitere Änderungen sind in der Formel 1 noch nötig.“

Das Thema war in aller Munde im Fahrerlager von Miami, als die Meisterschaft wieder aufgenommen wurde. Die einmonatige Pause aufgrund der geopolitischen Instabilität im Nahen Osten und Beschwerden von Fahrern und Teams wurden genutzt, um… Formule 1 Man nahm technische Anpassungen vor, nur wenige Runden nach dem Start der Ära 2026, in der 50 % der Energieeinheiten elektrisch betrieben werden.

Der Qualifikationsrahmen wurde daher überarbeitet, wobei die maximale Ladekapazität auf 7 MJ gesenkt und die Rückgewinnungsleistung auf 350 kW erhöht wurde. Diese Maßnahme soll die Motorleistungsverluste während der fliegenden Runde reduzieren.

Im Rennmodus ist der Boost auf 150 kW begrenzt, während die MGU-K-Leistung auf dem Großteil der Strecke auf 250 kW beschränkt ist. In strategischen Beschleunigungszonen steigt diese Leistung jedoch auf 350 kW, um Überholmanöver zu erleichtern.

Um die Startaufstellung zu sichern, automatisiert die Formel 1 schließlich den Einsatz der MGU-K beim Start, um ein Mindestmaß an Beschleunigung zu gewährleisten. Dies ist eine reine Sicherheitsmaßnahme, die keinen Einfluss auf die sportliche Hierarchie hat. Zusätzlich wurden seitliche und hintere Blinklichter eingeführt, um anderen Konkurrenten ein plötzliches Abbremsen zu signalisieren.

Ein erster Schritt

Diese Bemühungen wurden allgemein gelobt. Oskar PiastriDiese Maßnahmen werden in die richtige Richtung Er fügt hinzu „Die Reduzierung des Erholungslimits im Qualifying hat etwas gebracht. Es hat nicht alle Probleme gelöst, aber eines.“ Eine Ansicht, die auch die Tagessiegerin Kimi Antonelli teilt, die die Veranstaltung am Samstag bewertete. "natürlicher".

Umgekehrt lässt diese Änderung laut [Name der Quelle] noch viel zu wünschen übrig. Lando Norris. " In der Qualifikation wird man bestraft, wenn man überall Vollgas gibt und so angreift wie in den Vorjahren. Der amtierende Meister klagt. Wir können nicht immer und überall Vollgas geben. Wir sollten niemals dafür bestraft werden, zu früh zu beschleunigen, und doch ist genau das der Fall. gleichgesinnte Organisationen bekannt zu machen. »

Für den Briten ist die Lösung daher radikal. Wir müssen nur noch die Batterie loswerden. Ich hoffe, das wird in ein paar Jahren der Fall sein.» Ein Wunsch, der unerwarteterweise bei Mohammed Ben Sulayem, dem FIA-Präsidenten, Anklang zu finden scheint, der kürzlich eine mögliche Rückkehr zu V8-Motoren in der Formel 1 bis 2030 erwähnte.

Verbesserungspotenzial

Neben dem Energiemanagement bleibt die Sicherheit ein wichtiger Streitpunkt, insbesondere nach der beängstigenden Kollision zwischen Oliver Bearman und Franco Colapinto in Suzuka. Die Annäherungsgeschwindigkeiten sind enorm. Der Geschwindigkeitsunterschied ist gewaltig. Piastri beharrt darauf, In dieser Hinsicht hat sich nicht viel geändert. »

Die Einführung der aktiven Aerodynamik in der Formel 1 erschwert die Aufgabe der Verteidiger zusätzlich. Man muss auch dem verteidigenden Fahrer vertrauen, denn mit aktiver Aerodynamik ist das Auto ziemlich träge, wenn man die Richtung ändern will. fügt Antonelli hinzu. Wir müssen also den Verteidiger antizipieren und ihm vertrauen. Aber es war ein kleiner Schritt in die richtige Richtung; wir werden sehen, was als Nächstes passiert. »

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Zusammenarbeit zwischen der FIA und der Formel 1 zwar als relativ fruchtbar angesehen wird, aber an eine technische Grenze gestoßen ist. Mit der aktuellen Ausrüstung sind den Veränderungsmöglichkeiten Grenzen gesetzt.Piastri erinnert uns daran. Weitere Änderungen sind daher weiterhin notwendig, so viel steht fest. Die große Frage ist, wie schnell wir sie umsetzen können. „Der Test in Florida war daher nicht völlig aussagekräftig. Die FIA ​​hat nun etwa zwanzig Tage Zeit, ihren Plan vor dem Großen Preis von Kanada der Formel 1, der vom 22. bis 24. Mai stattfinden soll, zu verfeinern.“

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