Audi senkt seine F1-Ambitionen für 2026

Eine Hochzeit, aber vier Ringe: Scheidung garantiert? Das Team, das derzeit das Audi-Projekt in F1 unterscheidet sich grundlegend von der Strategie, die zur Übernahme von Sauber führte, und das gilt auch für die Ambitionen des zukünftigen Teams.

„Unser Ziel ist es, auch im dritten Jahr konkurrenzfähig zu sein, also ganz vorne mitzukämpfen.“, verkündete der ehemalige Chef des Audi F1-Projekts, Adam Baker, in einem exklusives Interview zu AUTOHebdo. Zwei Jahre später hat sich vieles verändert.

Zurück im Formel-1-Fahrerlager nach einem komplizierten Ende seines Abenteuers mit Ferrariübernahm Mattia Binotto die Leitung eines Projekts, das organisiert werden musste: „Als ich ankam, gab es keine Phasen, keine Pläne, keine Entwicklung.“, erzählt der gebürtige Lausanner den britischen Medien Das Rennen.

Fünfter Platz in Nico Hülkenberg beim Grand Prix von Barcelona und die zehn Punkte, die das Team aus Hinwil scheinen in der Tat weit entfernt vom Zustand des Teams ein Jahr zuvor zu sein. Zur Erinnerung: Erst beim vorletzten Lauf der Saison 2024 eröffnete Sauber endlich seine Punktebilanz mit dem achten Platz in Guanyu-Zhou in Katar.

„Wir wissen, dass wir weit davon entfernt sind, wo wir gerne wären. »

Trotz der Einstellung von 150 neuen Mitarbeitern in das Projekt und der Eröffnung einer Niederlassung in Großbritannien, die durch eine Anpassung der Finanzvorschriften für 2026 hinsichtlich der Kostenunterschiede je nach Land, in dem das Team seinen Sitz hat, ermöglicht wurde, bleibt Audi hinter seinen Konkurrenten zurück.

„Sie werden in drei oder sechs Monaten kein neues Hauptquartier oder einen neuen Simulator sehen, denn diese Investitionen und diese Infrastrukturen brauchen Zeit., warnt Mattia Binotto. Wir wollen das gleiche Team, den gleichen Teamgeist und die gleiche Mentalität schaffen. Im Moment sind es zwei Unternehmen, zwei Stützpunkte an zwei verschiedenen Standorten.“

Audi F1 wird auf drei Länder verteilt sein: den Sauber-Hauptsitz in Hinwil (Schweiz), das Motorenwerk in Neuburg (Deutschland) und das Technikzentrum in England. Eine kosmopolitische Verteilung, die den ausgebildeten Ingenieur nicht beunruhigt: „Mehrere Teams haben bereits bewiesen, dass es möglich ist, mit einem in Japan hergestellten Motor und einem in Großbritannien hergestellten Chassis zu gewinnen.“, unterstreicht der Italiener und erinnert an den jüngsten Erfolg von Red Bull.

Ein weiterer Punkt, der Audis Einstieg in die Formel 1 gefährden könnte, ist das Stühlerücken an der Spitze des Projekts. Auch hier nutzt Mattia Binotto seine Erfahrung, um seinen potenziellen Kritikern zu widersprechen: „Wichtig ist nicht, wer geht, sondern was die Neuankömmlinge bringen. Zwischen meinem Einstieg bei Ferrari 1995 und unserem Titelgewinn 2000 haben sich viele Positionen geändert.“

Und wenn die Vorbereitungen am Vorabend der Ankunft des deutschen Herstellers auf Hochtouren laufen, „Sobald die vier Ringe auf dem Auto sind, wird der Druck steigen, nicht nur bei den Fans, sondern sicher auch intern., erwartet Mattia Binotto. Der Ruf der Marke steht auf dem Spiel. Im Moment bauen wir unsere Muskeln auf, aber der wahre Kampf beginnt nächstes Jahr.“

Angesichts der Schwierigkeiten, die in der Anfangsphase dieses Einstiegs in die Formel 1 aufgetreten sind, wurde das Wettbewerbsziel daher nach unten korrigiert. „Unser Ziel ist es, das beste Triebwerk zu haben und 2030 zu gewinnen, Meister zu werden, korrigiert Adam Bakers Nachfolger. Was auch immer das Jahr 2026 bringt, wir wissen, dass wir noch weit von unserem Ziel entfernt sind. »

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