Aston Martin verzichtet beim Formel-1-Rennen in Miami auf aerodynamische Verbesserungen.

Während sich die Boxengasse am Freitagmorgen in Miami mit neuen Flügeln und überarbeiteten Pontons füllte, Aston Martin Sie blieben zurückhaltender. Entgegen aller Erwartungen verzichtete das Team um Mike Krack in Florida auf jegliche aerodynamische Neuerungen und stand damit im deutlichen Gegensatz zum Entwicklungsfieber der Konkurrenz. Eine riskante Entscheidung angesichts der größtenteils enttäuschenden Ergebnisse der ersten drei Saisonrennen.

Der Beginn der AMR26-Kampagne war tatsächlich von starken Vibrationen geprägt. Diese Vibrationen verursachten, neben dem offensichtlichen Unbehagen für die Piloten, gravierende Zuverlässigkeitsprobleme mit der Batterie. Kurzfristige Gegenmaßnahmen halfen zwar, den Schaden in Japan zu begrenzen, doch letztendlich… Fernando Alonso Die Möglichkeit, mit einer Runde Rückstand den 18. Platz zu erreichen und sich damit die beste Platzierung des Jahres zu sichern – das rechnet sich einfach nicht.

Um das Problem zu beseitigen, ergriff Honda selbst die Initiative. Der japanische Motorenhersteller behielt einen Auto Im Anschluss an das Rennen in Suzuka unterzog das Team in Sakura eine Reihe detaillierter Tests. Daraufhin wurden für das Rennen in Florida Hardwareänderungen am Antriebsstrang vorgenommen.

„Dieses Wochenende konzentrieren wir uns auf die Reduzierung von Vibrationen.“ vertraut Lanze Stroll a la F1. Ich erwarte keine Revolution über Nacht, aber wir wissen, woran wir arbeiten müssen.

Ermutigende Motorverbesserungen?

Innerhalb des anglo-japanischen Lagers herrscht jedoch weiterhin Diskretion hinsichtlich der genauen Art dieser Änderungen. Und das aus gutem Grund: Zu diesem Zeitpunkt der Saison kann die FIA ​​nur Maßnahmen zur Gewährleistung der Zuverlässigkeit genehmigen, da die reine Leistungsentwicklung streng reglementiert ist. „Honda hat sehr hart gearbeitet, und wir haben insbesondere im Hinblick auf Vibrationen einige Verbesserungen erzielt.“ Fernando Alonso beruhigte das F1-Mikrofon. Wir sollten in einer besseren Position sein.

Honda wartet außerdem noch auf eine Klarstellung der FIA bezüglich der zulässigen Entwicklungsquote pro Motorenhersteller. Eine entscheidende Abstimmung steht zudem an, um zu entscheiden, ob die Obergrenze für kumulative Verbesserungen in dieser Saison aufgehoben werden soll oder nicht.

Beim Großen Preis von Miami wird Aston Martin mit ziemlicher Sicherheit gezwungen sein, den Schaden zu begrenzen und ein Auto einzusetzen, das dem von Suzuka nahezu identisch ist. Ein riskantes Unterfangen in einer Zeit, in der sich die Entwicklung rasant beschleunigt.

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