Andy Cowell und Aston Martin blicken bereits auf die F1-Saison 2026 voraus: „Der neue Windkanal wird die Spielregeln ändern“

Nur 400 Meter trennen die Fabrik Aston Martin F1 der Rennstrecke von Silverstone, wo an diesem Wochenende der GP von Großbritannien stattfindet. „Die meisten Formel-1-Teams haben ihren Sitz in Großbritannien, aber das ist mehr als nur ein Heimrennen, es ist ein bisschen wie unsere Heimatstadt.“, erzählt Andy Cowell, Teamchef des Teams seit Januar 2025.

Leitender Ingenieur im Motorenbereich der Mercedes 2008 und 2020 ist der Brite kein Unbekannter in der Region. Unter seiner Ägide wird das Team, das die Dienste von Max Verstappen Für 2026 wird der PU6A Hybrid-V106 der Revolution von 2014 entwickelt. Der Beginn einer Hegemonie von Mercedes, die in sechs Jahren zwölf Titel gewinnen wird, Fahrer- und Konstrukteurstitel zusammen.

Vor dem zwölften Lauf der Formel-2025-Saison 1 in Silverstone liegt Aston Martin auf dem achten Platz der Teamwertung. Mit 28 Punkten auf dem Konto hat das Duo Alonso-Bummel erscheint nur bei einer Einheit von HaasIn den letzten beiden Saisons erreichte Aston Martin den fünften Platz, sein bestes Ergebnis, das jedoch immer noch unter den Ambitionen des Teams lag.

Nachdem Fernando Alonso in den ersten acht Saisonrennen nicht die Top 10 erreichte, holte er nun in Barcelona, ​​Montreal und Spielberg drei Punkte in Folge. Diese erneute Leistung fällt mit dem nach Imola mitgebrachten Paket zusammen. „Seitdem die Verbesserungen in der Emilia-Romagna angekommen sind, bin ich mit den Fortschritten des Teams sehr zufrieden., vertraut Andy Cowell an. Wir waren erfreut zu sehen, dass diese Verbesserung auf allen Strecken funktionieren würde.“

In Silverstone wird eine neue Welle von Verbesserungen vorgenommen. „Wir werden einen neuen Boden und eine überarbeitete Karosserie haben, erklärt der britische Ingenieur. Diese Verbesserungen sind eine Weiterentwicklung der in Imola erzielten Ergebnisse und konzentrieren sich eher auf die Bodengruppe als auf die Karosserie. Ihr Ziel ist es, die Luftzirkulation um die Hinterreifen zu verbessern.

Eine letzte Verbesserung, bevor wir uns ganz auf den AMR26 konzentrieren

Da immer mehr Teams auf die neuen Vorschriften für 2026 achten, könnten diese Verbesserungen die letzten sein, die an ihren Auto von 2025. „Wir haben unseren letzten Windkanallauf mit dem AMR25 abgeschlossen, verkündet Cowell. Es sind keine weiteren Tests geplant, aber angesichts der Geschwindigkeit, mit der wir sie jetzt organisieren können, könnte sich das ändern.

Der AMR25 wurde größtenteils im Mercedes-Windkanal in Brackley entwickelt und anschließend im Herzen des brandneuen Aston Martin-Werks fertiggestellt. Das im vergangenen März eingeweihte Werk ermöglicht es dem Team, ein Modell zu fahren, das 60 % der Originalgröße des Einsitzers entspricht. Hier wird 2026 das erste Modell des legendären Aerodynamikers Adrian Newey entstehen, der von Red Bull.

„Es werden Fortschritte gemacht und die Architektur des Autos 2026 ist ermutigend, atmet Andy Cowell. Wir erleben immer mehr Schulungen, Weiterentwicklungen und die Verfeinerung unserer Arbeitsweise. Der neue Windkanal ist ein entscheidender Faktor. Dass er uns rund um die Uhr zur Verfügung steht, ist ein Vorteil. Unsere eigene Infrastruktur beschleunigt die Entwicklung und ermöglicht schnellere Reaktionen auf Anfragen von Ingenieuren.“

Mit der Ankunft des Honda-Motors und Adrian Neweys Nutzung des neuen Windkanals sowie den massiven Investitionen des in Silverstone ansässigen Teams hat Aston Martin alle Trümpfe in der Hand, um im Jahr 2026 ein ernstzunehmender Konkurrent zu sein. Es bleibt abzuwarten, ob die Leistungssteigerung mit den höheren Ausgaben korreliert.

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