Thomas Laudenbach (Porsche): „Zwischen LMH und LMDh muss ein Kompromiss gefunden werden“

Die Weltmeisterschaftssaison 2025Ausdauer Die 28 km lange Strecke von Katar wurde am Freitag, den 1812. Februar eröffnet. Ein Test, der weitgehend dominiert wird von Ferrari, dem italienischen Hersteller gelang am Ende der zehn Rennstunden ein Hattrick. Autor der gleichen Leistung ein Jahr zuvor, Porsche hatte größere Schwierigkeiten, wobei ein 10. Platz für die Nr. 5 mit Julien Andlauer, Michael Christensen und Mathieu Jaminet das beste Ergebnis war.

Wenige Stunden vor dem Start des Rennens sprach Thomas Laudenbach vor einem Publikum aus Journalisten verschiedener internationaler Medien, darunter AUTOhebdo. Im Rahmen der rund zwanzigminütigen Diskussion ging der Vizepräsident von Porsche Motorsport auf die Zukunft der Langstrecken-Weltmeisterschaft ein und erläuterte seine Präferenzen hinsichtlich des künftigen Reglements.

Die aktuellen Bestimmungen der Hypercar-Kategorie (und GTP in IMSA) bleibt bis zum Ende der Saison 2029 in Kraft, nachdem am Rande eine Verlängerung um zwei Jahre angekündigt wurde 24 Stunden von Le Mans letztes Jahr. Eine Entscheidung, die von den bereits im Wettbewerb stehenden Herstellern weithin begrüßt wird, während sie andere wie Genesis und Ford ermutigt, 2026 bzw. 2027 auf den Markt zu kommen. Wir erwarten in den kommenden Wochen oder Monaten auch eine mögliche Bestätigung der Ankunft von McLaren in der Kategorie Hypercar.

Laudenbach plädiert für einheitliche technische Vorschriften

« Als Erstes müssen wir aufhören, über LMH und LMDh zu reden., glaubt Laudenbach. Um unsere Budgets im Griff zu behalten, ist es sinnvoll, mit eingeschränkter technischer Freiheit zu operieren. Das ist ein grundlegender Punkt. Die LMP1-Klasse war aus technischer Sicht großartig, aber wir wissen, wie sie endete. Möglicherweise muss ein Kompromiss zwischen LMH und LMDh gefunden werden. Hierzu müssten wir bei den LMH-Herstellern nachfragen, was sie benötigen. »

« Wir sollten uns auf den Aufbau einer gesunden und stabilen Plattform konzentrieren, fügt der deutsche Staatschef hinzu. Ich sage nicht, dass wir nur die LMDh-Regeln anwenden sollten. Stellen wir diese beiden Plattformen einfach nebeneinander und diskutieren wir von Hersteller zu Hersteller, was wichtig ist. Es ist möglich, eine einheitliche technische Regelung zu erreichen. »

Auch die Zukunft der Langstrecken-Weltmeisterschaft könnte von der Wasserstoff-Technologie geprägt sein. Der Automobile Club de l'Ouest (ACO) arbeitet aktiv an der Einführung einer Kategorie von Prototypen mit diesem Antrieb für die kommenden Jahre, und Hersteller wie Toyota et Alpine haben bereits ihr Interesse bekundet. Allerdings besteht die Gefahr, dass diese Entwicklung die Regulierung und die Leistungsbilanz noch komplexer macht.

« Dies ist etwas, das mir Sorgen macht., sagt Laudenbach zu diesem Thema. Es ist interessant, unterschiedliche Konzepte zuzulassen, aber wir sehen, wie schwierig es ist, diese unterschiedlichen Technologien in Einklang zu bringen. Wir hatten in der LMP1 eine einigermaßen gut gelungene Äquivalenz, allerdings waren dort nur drei Hersteller vertreten. Mittlerweile sind es rund zehn davon und das Niveau ist extrem hoch. Es ist eine sehr schwierige Aufgabe, zu viele Plattformen ausbalancieren zu müssen, insbesondere bei zwanzig Autos. Jeder ist am Limit, trotz hochprofessioneller Teams. Auf der Strecke wird es immer schwieriger und der Unterschied liegt im Detail. »

Für Laudenbach müssen wir die Zukunft des Endurance-Sports voraussehen

Für den Porsche-Motorsportchef ist es entscheidend, schon jetzt die zukünftigen Regeln zu antizipieren, um eine solide Grundlage für das nächste Jahrzehnt des Langstreckenrennsports zu legen.

« Wir müssen jetzt beginnen, denn es wird Monate, wenn nicht länger dauern, den Betroffenen beurteilen. Was wir in WEC ist großartig. Wenn man auf der Tribüne steht und die zwanzig Hypercars vorbeifahren sieht, bekommt man eine Gänsehaut. Wir dürfen jedoch nicht denken, dass alles selbstverständlich ist. Die Lage ist nicht so stabil wie man meinen könnte, insbesondere weil die Budgets höher sind als erwartet. Und es ist nicht nur Porsche. »

« Komponenten von gängigen Lieferanten sind letztlich teurer im Laufe der Zeit, entwickelt Laudenbach. Die Preise sind in den letzten Jahren gestiegen und mit ihnen auch die Reisekosten. Das ist viel mehr, als wir erwartet hatten, als wir die Genehmigung zum Start des 963-Programms erhielten. Von allen im Rennen befindlichen Herstellern kann nur einer am Montag vor seinem Vorstand damit prahlen, dass er gewonnen hat. »

« Jetzt ist es an der Zeit, darüber nachzudenken, was wir tun können, um diese Stabilität und Gesundheit für die nächste Generation zu erhalten. betont der Vizepräsident von Porsche Motorsport. Es wäre ein großer Fehler, in der Sonne zu liegen und sich über die Situation zu freuen. Nicht jeder hat die gleiche Vorstellung davon, was wir tun sollten. Die beste Lösung wäre eine Initiative der Hersteller, die jedoch nicht leicht zu koordinieren ist. »

Die Botschaft ist klar: Der Endurance-Sport hat zweifellos ein goldenes Zeitalter eingeleitet, das wahrscheinlich beispiellos ist. In naher Zukunft müssen jedoch entscheidende Entscheidungen getroffen werden, um die Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit der Disziplin zu bewahren.

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