Mit seinen beiden Autos in den Top 6 hat Toyota in Katar "den Schaden begrenzt"

Regel Nr. 1 in Ausdauer : geh nie raus Toyota der Gleichung. Das japanische Team könnte in Schwierigkeiten geraten, durch eine restriktivere BoP behindert werden, die Qualifikation nicht bestehen und am Ende der Startaufstellung starten, es wird jedoch immer die Hauptrolle spielen in WEC. Die 1812 km von Katar am Freitag waren ein gutes Beispiel dafür. Schon beim Prolog, bei dem sich die beiden GR010 sehr unauffällig verhielten, war klar, dass das japanische Team bei der Qualifikation am Donnerstag den Anschluss verpasste. Während die Nr. 7 in die Hyperpole einziehen und sich für den 7. Platz qualifizieren konnte, musste die Nr. 8 aufgrund eines Drehers von Brendon Hartley in seiner letzten fliegenden Runde.

Am nächsten Tag zeigte Toyota im Rennen jedoch ein völlig anderes Gesicht. Das japanische Team fühlt sich auf langen Strecken wohler und die Temperaturen sind niedriger als im letzten Jahr. Es konnte verschiedene Rennereignisse nutzen, um sich auf den Fersen von Ferrari, der trotz mehrerer Fehler und Strafen mit einer gewissen Leichtigkeit den Tanz anführte. In der letzten Rennstunde bangte der italienische Clan sogar um die Rückkehr der GR010, bevor er im Ziel schließlich einen Hattrick erzielte. Toyota erreichte dennoch ein gutes Gesamtergebnis mit einem Gruppenfoto auf den Plätzen 5 und 6, wobei die Nr. 8 (Boom – Hartley – Hirakawa) vor Linie 7 (Kobayashi - Conway - De Vries).

Toyota machtlos gegen Ferrari

„Ferrari war viel zu schnell. Sie hatten viele Strafstöße und gewannen trotzdem problemlos. räumt Kamui Kobayashi, Teamchef des japanischen Teams und Fahrer der Nr. 7, ein, der die Ohnmacht von Toyota gegenüber dem „Jungpferd“ erkennt. Wir waren sehr weit weg. Aber wir konnten auch sehen, dass Porsche hatte offensichtlich große Gewichtsprobleme. Der Gewichtseffekt ist enorm und der Ferrari ist diesmal leichter. Ich denke, das ist die Erklärung. Wir haben unser Bestes getan, um den Schaden zu minimieren. »

„Wir haben als Team mit dem, was wir hatten, unser Bestes gegeben. Im Gegensatz zu den meisten unserer Wettbewerber mussten wir keine Strafen hinnehmen und haben alle Chancen genutzt, die sich uns aus strategischer Sicht boten., ergänzt David Floury, Technischer Direktor von Toyota Gazoo Racing, der das saubere Rennen seiner beiden Teams unterstreicht. Mehr als die Plätze 5 und 6 waren für uns nicht drin. Es ist ein bisschen frustrierend, aber im Hinblick auf die Meisterschaft würde ich sagen, dass wir den Schaden angesichts der Bedingungen, in denen wir uns befanden, begrenzt haben. Ich hoffe, dass wir in den nächsten Rennen etwas konkurrenzfähiger sein können. »

Wenn Toyota gegen Ferrari nichts ausrichten konnte, verlor es auch gegen einen der beiden BMWs, die Nummer 20 des Vanthoor-Trios – Magnussen – Marciello. Der Fehler liegt in einer möglicherweise zu vorsichtigen strategischen Entscheidung, die das japanische Team jedoch nicht bereut. „Wir hätten [am Ende des Rennens] vielleicht eine Position gutmachen können, aber gleichzeitig bestand das Risiko, einen Dreifachstint mit denselben Reifen zu fahren. Dieses Risiko sind wir nicht eingegangen und das Ergebnis ist da. Im Vergleich zu BMW haben wir nur zwei Punkte verloren, also ist es nicht so schlimm. »

Nach dieser ersten Runde rückte Toyota mit 3 Punkten auf den 33. Platz der Konstrukteurswertung vor, halb so viele wie Ferrari (66 Punkte). Eine Verzögerung, die jedoch angesichts der Leistung aller in Katar nicht so gravierend ist. Auch wenn eines der Hauptziele von Toyota die Verteidigung des Weltmeistertitels ist, wird die Mission Nummer 1 vor allem darin bestehen, die Krone zurückzuerobern von 24H von Le Mans, nach zwei Niederlagen in Folge gegen die Reds. Toyota vs. Ferrari: Dies ist eines jener modernen Duelle, die uns auch im Jahr 2025 fesseln werden!

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