Lilou Wadoux: „Ich bin sehr glücklich im GT“

Lilou, wie läuft dein Wochenstart?
Es läuft ganz gut. Wir hatten ein paar Probleme mit dem Auto und tun daher alles, um uns auf das Rennen vorzubereiten. Insgesamt liefen die Tests gut, auch wenn wir wussten, dass zwei neue Fahrer im Auto sitzen. Wir mussten also die Strecke usw. kennenlernen. Aber ja, ich denke, wir haben uns ganz gut auf das Rennen vorbereitet. Es gibt noch ein paar kleine Anpassungen, insbesondere beim Fahren in der Nacht, aber wir sind auf dem richtigen Weg.

Sie haben kleinere Probleme mit dem Auto erwähnt. Können Sie uns mehr darüber erzählen?
Nicht wirklich im Detail, aber wir mussten einige wichtige Änderungen vornehmen, um das Auto rennbereit zu machen. Nach dem Testtag dachten wir, alles sei in Ordnung, aber am Ende war es nicht so. Mal sehen, ob jetzt alles funktioniert. Wir hatten keine Wahl. Es hieß jetzt oder nie. Ich denke, wir werden den Unterschied spüren.

Wie beurteilen Sie die Fortschritte Ihrer Teamkollegen?
Ehrlich gesagt, ich habe keine Beschwerden. Wie wir gesehen haben in ELMENUnsere Crew funktioniert sehr gut. Dies ist erst unser drittes gemeinsames Rennen, daher lernen wir uns noch kennen, aber die Chemie stimmt. Alles läuft wie von selbst, wir arbeiten gut zusammen, was uns in Le Castellet ein gutes Ergebnis ermöglicht hat (1. Platz in der GT3 bei den 4H du Castellet, Anm. d. Red.).

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Sie sind das erfahrenste Mitglied der Crew, obwohl Sie dieses Jahr erst zweimal an einem Wettkampf teilgenommen haben. Wie gehen Sie mit dieser Rolle um?
Ich versuche, meine Erfahrungen aus früheren Ausgaben mit ihnen zu teilen, insbesondere in Bezug auf Verkehrsmanagement, Nachtfahrten und all die kleinen Dinge, die man bei anderen Rennen nicht findet. Das sind wichtige Details, die man hier wissen sollte. Sie verfügen bereits über Erfahrungen in Le Mans Cup, und sie haben letztes Jahr am Rennen teilgenommen, also fangen sie nicht bei Null an. Aber natürlich gibt es immer etwas zu lernen. Einer der Schlüssel hier ist, frühmorgens noch Rennen zu fahren. Mal sehen, wo wir dann stehen.

Ändert diese unterstützende Rolle Ihre Rennvorbereitung? Ist Ihr Terminkalender voller?
Nicht unbedingt. Wir sind ständig zusammen, daher fließen die Gespräche ganz natürlich. Sogar beim Essen sprechen wir über das Rennen. Wir brauchen keine formellen Treffen. Schon bei der ELMS haben wir mit diesem Gedanken gearbeitet und unsere Vorbereitung schrittweise aufgebaut. Es gab einige Abläufe zu verarbeiten, insbesondere für Custodio (Toledo), also haben wir uns die Zeit genommen, sie vollständig zu integrieren.

Ist es eine große Enttäuschung, nicht bei Hyperpole dabei zu sein, oder haben Sie damit gerechnet?
Ehrlich gesagt war es kein Ziel. Wir wollten uns vor allem gut auf das Rennen vorbereiten. Die Hyperpole kam sehr schnell, fast zu früh. Wir wussten, dass sie nicht die Priorität hatte. Es ist keine große Sache, ganz hinten zu starten. Im Gegenteil, es kann sogar etwas Druck nehmen. Custodio hat einen kleinen Fehler gemacht, aber sein Tempo ist gut, also mache ich mir keine Sorgen.

Da Sie der Erfahrenste sind, erwarten Sie, dass das Rennen Sie stärker herausfordern wird?
Ja, wahrscheinlich. Vielleicht starte ich, vielleicht beende ich das Rennen. Noch ist nichts entschieden, aber ich denke, ich werde mindestens neun Stunden fahren. Dafür bin ich bereit. Das habe ich schon bei den 9 Stunden von Spa geschafft. Hier ist es vielleicht etwas weniger anstrengend. Adrenalin spielt auch eine große Rolle; es hilft, weiterzumachen.

Wir haben ein gutes Auto und finden langsam eine gute Balance. Wir werden das Rennen laufen lassen und sehen, wo wir stehen. Wir müssen bedenken, dass es hier viele Faktoren gibt, die außerhalb unserer Kontrolle liegen.

Gibt es Aspekte, die Sie mit der Erfahrung persönlich verbessern möchten?
Ja, immer. Ein Punkt, mit dem ich in den vergangenen Jahren zu kämpfen hatte, war die Freitagsmüdigkeit. Zwischen Verpflichtungen, der Parade usw. ist man schon vor dem Start erschöpft. Dieses Jahr versuche ich, das besser in den Griff zu bekommen und meinen Teamkollegen zu helfen, sich Zeit für sich selbst zu nehmen.

Wie bewältigen Sie das Rennen, insbesondere den Sonnenaufgang, der oft ein schwieriger Moment ist?
Das ist definitiv der schwierigste Teil. Man denkt, es ist fast vorbei, aber in Wirklichkeit ist schon fast die Hälfte des Rennens vor uns. Jetzt ist man am müdesten, dann macht man die meisten Fehler. Es ist schwer, aus einem 20-minütigen Nickerchen wieder aufzuwachen und loszufahren. Aber sobald man im Auto sitzt, muss man konzentriert bleiben. Und nach und nach wachst du auf und kehrst in den Alltag zurück.

Wie sieht es mit dem Schlaf während der 24 Stunden aus?
Ich schlafe sehr wenig, wenn überhaupt. Selbst tagsüber habe ich Mühe. Letztes Jahr habe ich es geschafft, eine Stunde zu schlafen, aber das kommt selten vor. Oft bin ich nachts im Auto, sodass ich zwischen zwei Stints nicht einmal wirklich Zeit zum Schlafen habe. Man muss jederzeit bereit sein. Und dann schlafen wir in der Nähe der Strecke, also hören wir alles: die Autos, die Verlangsamungen, die Gelbphasen ... Es ist schwer, wirklich abzuschalten.

Was gefällt Ihnen an diesem Rennen am besten?
Das ist schwer zu sagen. Die ganze Woche ist intensiv, vom Testtag bis zum Ziel. Man taucht total ein. Allein dabei zu sein, ist schon großartig. Natürlich ist das Ziel ein Highlight, aber die ganze Woche ist etwas Besonderes.

Gibt es einen Abschnitt der Strecke, den Sie bevorzugen?
Ah, die Esses Porsche. Macht richtig Spaß damit zu fahren!

Vergeht eine Woche in Le Mans schneller als ein ELMS-Wochenende?
Ja, denn es gibt viel mehr Verpflichtungen. Wir denken, wir hätten Zeit, aber das stimmt nicht. Es ist 18 Uhr, und wir merken noch nichts. Aber ja, die Zeit vergeht schnell. Obwohl die ELMS nur fünf Tage dauert, ist es hier noch voller.

Le Mans ist ein wichtiges Rennen für Fahrer. Spüren Sie diesen Druck? Ist es eine Chance, in den Hypercar-Bereich einzusteigen?
Es ist definitiv eine Leistungsschau, aber die Plätze sind für viele Fahrer begrenzt. Ich versuche, mich auf mein Rennen zu konzentrieren. Wenn sich eine Gelegenheit ergibt, super. Wenn nicht, ist es auch egal. Ich bin auch in der GT-Klasse sehr glücklich. Ob GT, LMP2 oder Hypercar – es macht mir genauso viel Spaß. Es ist kein Selbstzweck, wenn ich es nie in die Hypercar-Klasse schaffe.