Warum KENNOL den historischen Großen Preis von Frankreich als den perfekten Ort sieht, um Geschäft und Leidenschaft zu verbinden.

Kennol ist Titelsponsor des historischen Großen Preises von Frankreich. Woher kommt diese Partnerschaft?

Diese Partnerschaft bedeutet uns sehr viel. Seit rund zehn Jahren sind wir Partner der Historic Tour, der französischen Meisterschaft für historische Rennstrecken. Und warum gerade diese Kategorie? Weil Kennol eine Marke aus Frankreich, genauer gesagt aus Cholet, ist, die auf der Rennstrecke geboren wurde. Die Gründer unseres Werks, Accord Lubrifiant, waren leidenschaftliche Rennfahrer und Mechaniker. Mit der Zeit wollten wir eine etwas höherwertige Marke schaffen, die wir 1993 auf den Markt brachten. Heute dient sie uns als Freiluftlabor: Wir haben Spaß auf der Rennstrecke, testen und validieren unsere Öle und vertreiben sie anschließend in Frankreich und rund sechzig weiteren Ländern. Dieser historische Aspekt ist für uns daher absolut authentisch. Als Laurent Vallery-Masson den Historic French Grand Prix ins Leben rief, folgten wir seinem Beispiel. Es ist fast eine Verbindung zweier Institutionen, und darauf sind wir sehr stolz.

@autohebdo.mag 🔢Der Veranstalterbericht zum KENNOL Historic French Grand Prix! 🎬Bearbeitung: Hugues Derckel . #autohebdo #Motorsport #historischer Grand Prix von Frankreich #f1 #historisch ♬ Originalton – AUTOhebdo

Dieses Wochenende sind Sie auch mit Ihrem KENNOL Racing Team auf der Rennstrecke. Wie schaffen Sie es, all diese Aktivitäten unter einen Hut zu bringen?

Wir kämpfen an drei Fronten! An erster Stelle steht für uns das Fahren selbst; das ist die Grundlage von allem. Zweitens genießt unsere Partnerschaft und unser Titelsponsoring hohes Ansehen. Und drittens sind da unsere Kunden. Nachdem wir das gesamte Konzept umgesetzt haben, stellen wir fest, dass sich unter ihnen auch leidenschaftliche Motorradfans befinden. Deshalb laden wir sie ein, uns bei der Veranstaltung zu begleiten. Dieses Jahr hatten wir rund 400 Kunden aus 17 verschiedenen Ländern. Anders als bei einem traditionellen Sponsoring geht es uns nicht um Sichtbarkeit. Wir kommen aus Leidenschaft, und so wird die Veranstaltung ganz natürlich zu einer Bühne.

Es geht nicht einmal ums Kalkulieren: Wir sind Ölhersteller, wir lieben Autofahren, wir entwickeln Öle für den Eigenbedarf, sie erweisen sich als sehr gut, also bauen wir eine Marke darum auf. Das zieht andere Enthusiasten an, und auch wirtschaftlich macht es Sinn. Statt ein elitäres Produkt für Rennstrecken zu bleiben, werden wir zu einer Marke für Alltagsmotoren. Wenn wir mit hochgetunten Motoren bei solchen Veranstaltungen mithalten können, können wir davon ausgehen, dass der Durchschnittsfahrer, der morgens seinen Twingo zum Bäcker startet, sich keine Sorgen machen muss.

Spiegelt sich diese leidenschaftliche DNA auch im Design Ihrer Produkte wider?

Absolut. Wir lieben feine Ingenieurskunst, die Linienführung eines Fahrzeugs, den Klang eines Motors. Die Leidenschaft für Autos ist stark von Ästhetik geprägt. Wenn wir also eine Öldose in die Hand nehmen, soll es nicht irgendeine Dose sein. Sie soll ein unverwechselbares Design haben, ein ansprechendes Etikett, das sich von der Masse abhebt. Kennols gesamte grafische Identität basiert darauf. Und die Autoenthusiasten schätzen diese Entscheidungen. Sie lieben die Kennol-Ästhetik, sie lieben die Marke. Der beste Beweis: Wir sind 100 % unabhängig, ohne Ölkonzern im Rücken, produzieren zu 100 % in Frankreich und gehören dennoch zu den Top 10 der globalen Schmierstoffmarken in den sozialen Medien – markenübergreifend, sogar über Ölkonzerne hinaus. Gerade jetzt knacken wir die 440.000-Follower-Marke auf Facebook, womit wir weltweit auf Platz 10 liegen. Auf Instagram sind wir auf Platz 6. Für ein unabhängiges Unternehmen unserer Größe ist das schlichtweg unglaublich.

Wie beurteilen Sie die Entwicklung des KENNOL Grand Prix de France Historique im Laufe der Jahre?

Die Veranstaltung wächst stetig und ist in aller Munde. Dieses Jahr war Freitag, der 8. Mai, ausverkauft, insbesondere dank des Feiertags und des guten Wetters. Meine Analyse deckt sich mit dem, was ich bereits bei der Rétromobile gesagt habe: In Zeiten der Elektrifizierung des Straßenverkehrs, in denen die Medien uns ständig mit der Botschaft bombardieren, dass Kraftstoff nicht „sauber“ sei, könnte hier eine verbindende Wirkung entstehen. Jeden Tag fällt man auf, wenn man einen Sechs- oder Achtzylinder fährt. Hier hingegen leuchten die Augen aller. Diese Nische der historischen und Oldtimer-Fahrzeuge entwickelt sich zu einem wahren Phänomen, weil wir uns endlich ungezwungen um etwas versammeln können, das so tief in unserer Kultur verwurzelt ist. Alain Prost Wie jemand gestern völlig richtig bemerkte, sind die Franzosen vielleicht weniger demonstrativ als andere, was wohl an ihrer Kultur oder Erziehung liegt. Aber es ist eine riesige Menschenmenge da, alle warten geduldig, um die Hand zu schütteln oder ein Foto zu machen, und die Fahrer machen mit, weil es so gut läuft. Das ist der springende Punkt: Je mehr wir auf Elektromobilität setzen, desto mehr entfacht sich die Leidenschaft für den Acht- und Zehnzylindermotor neu. Und die wird so schnell nicht verschwinden.

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