Vor drei Jahren verstarb Philippe Streiff (1955–2022).

Vor dem schrecklichen Unfall, bei dem er am 15. März 1989 querschnittsgelähmt wurde, hatte der im Alter von 67 Jahren verstorbene Philippe Streiff außergewöhnliche Charakterstärke bewiesen, um seinen Weg zum Gipfel zu ebnen.

Nach mehreren Staffeln von Kartsport1976 wurde er Sieger der Fahrschule Lédenon (Gard) und startete mit den kleinen Prototypen des Coupe de l'Avenir, bei denen er den 6. Platz belegte. Mit einem Mambo gewann er 1977 die Meisterschaft und gewann gleichzeitig den Volant Motul-Nogaro. Er greift auf die Formel zu Renault 1978 belegte er mit einem Sieg in Paul-Ricard (Var) den 5. Platz in der französischen Meisterschaft.

Der für die Öffentlichkeitsarbeit begabte Grenoblois wird das Beste aus seinen verschiedenen Talenten machen, um alle Phasen bis dahin zu meistern F1. 1979 wurde er Zweiter bei einer französischen Meisterschaft F3 die eine zaghafte Renaissance erlebt. Im folgenden Jahr belegte er mit einem Sieg in Nogaro (Gers) den 3. Platz. Wir sehen ihn auch bei der Europameisterschaft, wo er in Zolder (Belgien) gewann.

Die Saison 1981 ermöglichte ihm einen gewissen Bekanntheitsgrad: Mit fünf Siegen wurde er französischer F3-Meister und belegte außerdem den 4. Platz in der Europameisterschaft. Sein 2. Platz in 24 Stunden von Le Mans, auf Rondeau (1. GTP), verleiht ihm eine andere Dimension. Mit der treuen Unterstützung von Motul- und GPA-Helmen steigt es ein F2 1982 bei AGS.

Als Zweiter in Vallelunga (Italien) und Mantorp Park (Schweden) beendete er die Saison auf dem 6. Platz in der Europameisterschaft. Renault lädt ihn ein, am Ende der Saison ein F1-Auto zu testen und macht ihn zu seinem Testfahrer. Noch ist es nur ein Hin und Her auf einem Flugplatz, aber es wird eine Fortsetzung geben ...

Trotz gebrochener Vorderradaufhängung schaffte es Philippe Streiff beim Großen Preis von Australien 1985 als Dritter ins Ziel © DPPI

1983 belegte Philippe Streiff auf AGS-BMW den 4. Platz in der F2-Europameisterschaft. Doch das französische Team verfügt nicht über die Mittel der großen britischen Fabriken und trotz vier Podestplätzen bleibt ihm der Sieg verwehrt.

1984 bestätigte er seine Leichtigkeit Ausdauerund belegte beim 3-Stunden-Rennen von Le Mans den 24. Platz Porsche 956 von Fitzpatrick Racing. In der F2 belegte er den 3. Platz in Thruxton (Großbritannien), den 2. Platz in Pau (Pyrénées-Atlantiques) und Misano (Italien) und gewann dann das letzte Rennen in der F2-Geschichte in Brands Hatch (Großbritannien).

Unmittelbar danach gab er in Estoril (Portugal) sein F1-Debüt, als Renault ihm sein drittes Auto für den Großen Preis von Portugal anbot. Als 3. qualifizierte er sich und musste aufgeben. 13 fuhr er mit AGS in der Formel 1985 fort und schaffte es in der Meisterschaft mit einem dritten Platz in Zandvoort (Niederlande) nicht über den 3000. Platz hinaus. Doch als er das niederländische Podium verließ, bat ihn Gérard Larrousse, Andrea de Cesaris bei Ligier zu ersetzen.

Philippe Streiff debütiert auf der JS25 in Monza (Italien), wo er den 10. Platz belegt, bevor er in Spa einen 9. und in Brands Hatch einen 8. Platz belegte, bei einem Großen Preis von Europa, wo er vom 5. Startplatz startete.

Dieser Fortschritt wurde in Kyalami (Südafrika) gestoppt, wo die französischen Teams aufgefordert wurden, nicht dorthin zu gehen, um gegen die Apartheid zu protestieren (Trennung zwischen Weißen und Schwarzen. Anm. d. Red.), die damals in Südafrika wütete.

Streiff steuert dennoch einen Tyrrell dorthin, muss aber aufgeben. Sein Tag des Ruhms – umstritten – kommt in Adelaide, Australien, wo die Ligiers auf ein Doppelpodest hinter dem Team zusteuern Williams von Keke Rosberg.

Großer Preis von Australien 1985: Es war ein ruhmreicher Tag für die Grenoblois, in Begleitung von Keke Rosberg, dem Sieger des Tages. Die zahlreichen Ausfälle ermöglichten es dem Ligier-Renault JS25, das Podium zu erobern © DPPI

In der letzten Runde versuchte Streiff, seinen Teamkollegen Jacques Laffite zu überholen, was in einer Kollision endete. Glücklicherweise werden die beiden Fahrer weiterhin auf den Plätzen 2 und 3 gewertet. Damit erreichte er das erste und letzte Podium seiner Karriere in der Formel 1.

Wenn er sich diese Kühnheit erlaubte, dann deshalb, weil er bereits für die Saison 1986 bei Tyrrell unterschrieben hatte, um den verstorbenen Stefan Bellof zu ersetzen, der 1000 beim 1985-km-Rennen von Spa ums Leben kam.

Trotz des Beitrags des Renault-Turbomotors waren die Ergebnisse enttäuschend: Als Siebter in Rio-Jacarepagua musste er auf den Großen Preis von Großbritannien in Brands Hatch warten, um den sechsten Platz zu holen. Und erneut erzielte er in Adelaide sein bestes Ergebnis und wurde Fünfter.

Da der Rückzug von Renault Tyrrell dazu zwang, sich an den DFR-Block von Cosworth zu wenden, hatte der Franzose für die Saison 1987 nicht viel zu hoffen.

Zumindest ist die Zuverlässigkeit gestiegen, was ihm ermöglicht, in Paul-Ricard den 6. Platz und in Hockenheim (Deutschland) den 4. Platz zu belegen, wodurch er in der Meisterschaft auf den 14. Platz zurückfällt. Damit wird er von seinem Teamkollegen Jonathan Palmer bei der Jim Clark Trophy geschlagen, bei der die besten Fahrer mit Saugmotor ausgezeichnet werden.

Am Steuer des Tyrrell-Renault brachte die Saison 1986 nicht die erwarteten Ergebnisse © DPPI

1988 blieb Streiff dem Cosworth treu, kehrte aber zu AGS zurück. Der JH23 weist eine gewisse Wettbewerbsfähigkeit auf, seine Zuverlässigkeit ist jedoch katastrophal. Nur fünf Mal kam er ins Ziel, immer außerhalb der Punkteränge. In Montreal (Kanada) kam er dieser Leistung jedoch nahe, wo er nach der Qualifikation als Zehnter den fünften Platz belegte, bevor er durch seine Sperre verraten wurde. Sein bestes Ergebnis erzielte er in Suzuka (Japan), wo er den 10. Platz belegte.

Diese leichte Verbesserung wurde bei den privaten Tests vor der Eröffnung der Saison 1989 in Brasilien bestätigt. Damals erlitt Philippe Streiff am 15. März auf der Rennstrecke von Jacarepagua nach einem technischen Defekt einen schrecklichen Unfall.

Nachdem er querschnittsgelähmt geworden war, konnte er diese Tortur mit großem Mut überwinden und sich der Organisation des Elf Masters Kart of Bercy (einem Rennen zwischen großen Automobil-Champions unterschiedlicher Herkunft von 1993 bis 2001, Anmerkung des Herausgebers) zuwenden, dem damaligen Äquivalent elektrisch (im Jahr 2011. Anmerkung des Herausgebers). Als interministerieller Delegierter für Verkehrssicherheit engagierte er sich durch verschiedene Sponsoringaktionen im Zusammenhang mit Behinderungen stets am Wettbewerb.